豪掷245亿，山东要打通这条黄金水道

投资245亿元，全长72.9公里，2000吨级船舶畅通无阻……山东水运史上的又一个重要时刻来了。

4月1日，山东省自然资源厅一纸公示，让一条沉寂十余年的内河航运成为焦点：

京杭运河与小清河连通工程选址方案正式公布，计划于今年12月31日开工，2030年底建成。

而根据去年7月山东省交通运输厅公示的信息，这项连通工程预算高达245亿元。

关于京杭运河山东段复航这件事，山东已经酝酿了15年。

京杭运河与小清河，一条是“山东的莱茵河”，一条是“山东黄金水道”，却长期互不联通，各自为战。

早在2010年，山东就开始对京杭运河黄河以北段通航展开论证，此后十余年间反复调研、方案比选，直到2025年方案落地。

2025年7月，山东省交通运输厅公示京杭运河与小清河连通工程方案；

2025年11月，山东运通交通发展有限公司注册成立，山东港口集团、山东高速、山东海洋集团等七家省市级国企共同参股，资源整合进入实操阶段；

2025年12月，“实施推进京杭运河与小清河航道连通工程”直接写进山东省“十五五”规划。

2026年1月，“实施推进京杭运河与小清河航道连通工程”先后被列入山东省和济南市政府工作报告的重点工作。

山东为什么一定要连通两条航道？

一个是水运的成本优势。同等条件下，水运成本约为铁路的三分之一、公路的七分之一。对于煤炭、钢材、建材这些大宗货物来说，水运就是性价比之王。

再一个，京杭运河纵贯南北，连接京津冀与长三角。小清河是山东唯一能实现河海联运的内河航道。

两河连通之后，山东将再添一条直通渤海的水运大动脉，沿黄流域能源物资南下、长三角工业产品北上，都将有新的选择。

那么，怎么连？

工程从东平湖出发，新开出湖航道3.5公里，后沿济平干渠拓宽69.4公里，依次穿越泰安东平县，济南平阴县、长清区，最终抵达规划中的长清港区。按二级航道标准，2000吨级的船能一路畅通。

一旦贯通，济南、济宁、泰安将是最大的受益者。

济南将拥有直通京杭运河的“内陆港”，货物经东平湖直抵长江，同时保留东出渤海通道，南北双向、河海联动。

作为京杭运河山东段的关键节点，济宁将告别“有河无海”的局面，实现北接渤海、南通长江。这也将是济宁争夺“北方内河航运中心”的关键筹码。

泰安同样受益。连通工程将激活东平湖至长清段的航道资源，公铁水联运枢纽地位将进一步巩固。

工程本身并不算难，真正的挑战，在河之外。

货运量是第一道坎。小清河复航后，2025年货运量远未达到预期。如果货源不足、船运企业不愿走，这条新航道很可能变成“有河无船”的景观工程。

更大的挑战在于河海联动。济宁港、泰安港、济南港等内河港，如何与青岛港、烟台港等沿海港通过联动实现乘数效应，将成为激活山东水运、撬动山东经济发展的关键。

从更大的视角来看，这条72.9公里的航道，承载了山东“通江达海”的野心。

根据规划，未来还要“推进京杭运河北延”。届时，山东将成为连接长三角与京津冀的超级水运枢纽。

运河千年，而山东的想象力，才刚刚展开。