大众的下一个黄金年代，距离现在还有多远？

前段时间，上汽大众ID. ERA 9X发布后，瞬间成为焦点，人们对大众首款“增程9系”的评价都很高。但几乎在相同的时间，金标大众也发布了一款旗舰车型——与众08。

但因为“金标大众过于小众”，与众08在发布后几乎没有什么关注度。不过，通过与众08，我发现了大众汽车在新能源时代的另一种可能性——个性化路线。

二十年前，大众也经历过黄金年代

“套娃家族”，是人们对大众汽车最经典的一个调侃。这个说法大概源自于十年前，当时的大众汽车已经进入到家族化设计时代，基于MQB平台，甭管你是高尔夫、速腾还是帕萨特、迈腾，都别追求个性化设计取向了，格式化的家族风格往所有车型上一堆就算了事。

但现在很多年轻一代的朋友可能不知道，再往前回溯二十年，那可是真正意义上的大众黄金时代。在那个年代，每一台大众车都有自己的个性与特色。

方方正正的桑塔纳、扁平性能的尚酷、可可爱爱的甲壳虫以及看上去就很贵的“大号帕萨特”（其实是辉昂），它们共同构成了多元化的大众序列。甚至在那个年代，一台高尔夫都能衍生出旅行版、敞篷版、跨界VAN等不同版本。

在当时，无论你是有钱还是没钱、无论你或年轻或稳重，都能找到一台适合自己的大众车，甚至想要玩越野的话，初代途锐也能带来不俗的性能表现。

如果我说，大众设计的黄金年代正在回归，你信不信？

这并不是我一厢情愿地吹牛，大家可以去看看，现在新上市的ID. ERA 9X、与众08乃至于ID. BUZZ、ID. POLO，还有谁在延续刻板的家族化造型？

电动化时代，正在重塑大众的设计

不可否认，在电动化时代来临后，大众的反应的确要比中国自主车企慢半拍。但你又不得不承认，大众也是很愿意去做创新、去做尝试的。

就拿上汽大众ID. ERA 9X来说，这款车最吸引我的地方可能并不是把第二代EA211 1.5T发动机魔改成了增程器，也不是它的空间有多大，而是大众竟然能把触控屏融入在车辆的内饰板设计当中，这种独特的设计或许才是我们所理解的“科幻”。

而在与众08这款“小众车型”上，它摒弃了新能源时代设计要向实用性让步的原则。超长的车头造型，浮夸的车灯线条乃至于尾灯位置的沃尔夫斯堡狼头Logo，都很容易展现出设计师的独特品味。

其实依靠现在的电动化平台与电动化技术，大众还会有无限可能。时至今日，互联网上仍然对高尔夫MK6、尚酷、甲壳虫有很高的呼声。

按照这样的逻辑，大众其实也可以依托现有的电动化平台，让老车复活。比如在桑塔纳（Passat B2）的方头造型上，衍生出一款复古电动车，这款车无需有太强的性能、无需太丰富的智能化配置，只要把设计做好、把安全性做好，自然就有受众。

再比如，大众也可以复活甲壳虫。甲壳虫圆润可爱又灵活的体态，可以说是吸引年轻人的“先天圣体”。如果大众把ID. 3的内核植入到甲壳虫的身体中，再定一个8到10万的售价，还有谁会天天抱着星愿不放手？

当然，大众尚酷、大众开迪这些经典车型，也可以借着今天的智能化技术、纯电/增程技术“换核重生”。如果真的有这么一天，大众在中国市场上的口碑，必然也会回归。

结束语：

有时候仔细想一想就能发现，一家车企需要做的，也许不只是紧紧跟随用户的需求去做“不出错”的技术与产品革新，更是用想象力来引领一个时代的发展。如果没有七十年代那群疯狂的工程师、如果没有皮耶希那些离经叛道的想法，大众就不可能凭借着高尔夫GTI、辉腾带来全球范围的话题度。作为一名大众粉，我也真心希望大众能借着现有的技术，开始玩一些新的东西。