深读昆明 | 黄金通道上的“生意经”

2026年全国两会期间，李强总理在参加云南代表团审议时强调，要全面提升大通道和桥头堡功能，深化面向南亚、东南亚和环印度洋地区开放合作，充分发挥云南自贸试验区等各类平台作用，积极承接东部产业梯度转移，一体推进“口岸+通道+市场”发展，推动通道经济向枢纽经济、产业经济升级。

作为中老铁路的起点，昆明正从“通道”向“枢纽”加速转型，而活跃在这条黄金通道上的物流企业，正是这场变革最生动的实践者。近日，记者走访了3家物流企业，听他们讲述中老铁路带来的机遇与改变。

“中老铁路的稳定性和时效性，对生鲜农产品运输是革命性的”

“榴莲被称为‘带刺的黄金’，以前从泰国运到昆明，路上要走六七天。”优焱（云南）国际供应链有限责任公司董事马晋毅算了一笔账：以前走公路，一柜榴莲运费要4.2万元到4.3万元；现在通过铁路联运，降到3.9万元，时间缩短到4天半。雨季，公路运输可能要堵上10天到12天，铁路还是稳稳的五六天。

“中老铁路的稳定性和时效性，对生鲜农产品运输是革命性的。”马晋毅说，公司现在通过铁路运输的冷链货物占60%以上。

2025年5月，首批中老铁路“榴莲专列”抵达昆明，就是由优焱团队承运的。公司创新采用国产冷藏集装箱，实现全程温度监控。如今，优焱月均发货量从最初的一柜增长到数十柜，进口品类也从榴莲拓展到山竹、龙眼等热带水果。

“以前榴莲是奢侈品，现在100元左右就能买到一个A级泰国金枕，老百姓吃得起了。”马晋毅感慨，“中老铁路不仅是一条铁路，更是民生纽带。”

“沪滇·澜湄线”国际货运班列。新华社

“我们要从通道走向枢纽，把附加值留在云南”

云南瑞和锦程实业股份有限公司的故事，要从1994年说起。这家从保山起步的民营企业最初深耕缅甸方向，是中缅跨境物流的标杆企业。公司数字化与科技创新中心总监赵卫鹏介绍，2024年，公司果断调整战略，将目光投向中老铁路。公司快速组建团队，在老挝、泰国设立办事处。

“我们判断，中老铁路应该是物流多式联运中效率最高的。”赵卫鹏说。

2024年，瑞和锦程在中老铁路上的冷链运输量做到全省前三，全年冷链发运近4000柜，其中中老铁路贡献2700多柜，占比近70%。加上普货运输，中老铁路物流服务全年营收达9000万元左右。

如今，瑞和锦程正在昆明市沪昆铁路金马村站加快建设“云南东南亚农产品国际物贸港”项目，总投资达6亿元，项目规划建设一条铁路专用线连接中老铁路，将建成东南亚及南亚优质果品、海产、粮食等物产进入中国的一级商贸物流枢纽，项目计划在今年内建成投产。“我们要从通道走向枢纽，把附加值留在云南。”赵卫鹏说。

中老泰铁路“昆明陆港号”。杨艳辉/摄

“中老铁路不仅给了我们新的增长点，更打开了我们的视野”

中外运物流（云南）有限公司的故事，更让人看到中老铁路带来的巨大增量。这家招商局集团旗下的央企，2003年就在昆明布局。中老铁路开通前，国际业务几乎为零，一年只有几十万元。

“我们判断中老铁路会成为面向南亚东南亚的重要通道，第一时间就做了战略调整。”公司总经理陈剑波说。

2021年底铁路开通后，公司快速布局。到2025年，跨境业务营收突破千万元，货柜量达1800多个，每年增长超过120%。服务品类从最初的个位数拓展到40多种，包括榴莲、山竹等热带水果进口，以及云南的烟草、包装材料、新能源配件、工业制品、蔬菜等出口。服务的客户也从一两家增加到四五十家。

“澜湄快线”中老泰缅多式联运国际班列。赵伟/摄

2025年4月，公司运营的“澜湄快线”中老泰缅多式联运国际班列首发，构建起“昆明—万象—拉廊—仰光”的跨境物流网络。全程运输时间比传统海运缩短50%，成本降低20%以上。

“以前客户要建好几个微信群，和不同部门沟通。现在通过我们‘一次托运、一次结算’，‘澜湄快线’从提报、放行、发运，昆明到万象全程只要26小时。”陈剑波介绍，公司计划在老挝万象、泰国、缅甸仰光等地布局海外仓，进一步提升服务能力。

“中老铁路不仅给了我们新的增长点，更打开了我们的视野。”陈剑波说，公司计划到2030年实现1万标箱的跨境业务规模，真正成为云南面向南亚东南亚的核心物流营运商。

“希望政策延续稳定，让更多企业愿意走这条通道”

采访中，3家企业不约而同提到对未来的期待。

优焱的马晋毅认为，中老铁路还在培育期，需要政策持续支持。他观察到，中老铁路带来的不仅是物流成本的下降，更是整个产业的变革。“以前榴莲运输只能走公路，运力有限，价格居高不下。现在多种运输方式并存，市场更透明，消费者得到实惠。”马晋毅预测，今年榴莲价格还会进一步下降，因为越南、老挝、马来西亚的榴莲都将进入中国市场。

瑞和锦程的赵卫鹏则更关注枢纽经济的落地。“以前榴莲只是过境，现在可以在昆明深加工、做直播，卖到全国。”他注意到，去年昆明涌现出不少通过直播卖榴莲的年轻创业者，“这才是真正的枢纽经济——把附加值留在云南。”他认为，昆明作为面向南亚东南亚的门户，不应该只是货物的中转站，而应该成为交易中心、加工中心。

中外运物流的陈剑波表示，从通道经济到枢纽经济，意味着更多的产业将留在云南。“我们希望看到更多企业来云南创业，把这里作为开拓东南亚市场的重要站点。”他建议政府在通关便利化、信息平台建设等方面持续发力，为企业“走出去”提供更好支持。

中老铁路国际货物列车在昆明市王家营西站进行装箱作业。新华社

从优焱的一柜榴莲，到瑞和锦程的物贸港蓝图，再到中外运物流的千万级跨越，3家企业的故事展现中老铁路给昆明带来的改变。它让跨境运输变得高效，让过去昂贵的进口水果走进寻常百姓家，也让更多云南产品沿着铁路走向世界。

对物流企业而言，中老铁路是一条实实在在的“黄金通道”。对昆明来说，它更是一把钥匙——打开的不只是通往东南亚的门户，更是从“通道”迈向“枢纽”的无限可能。当更多产业在这里落地，更多创业者在这里扎根，这座城市的开放之路也将越走越宽。