黄金战车？移动棺材？印度当年吹上天的神奇汽车后来咋样了？

如果现在有一辆全新的汽车摆在你的面前，四个轮子有方向盘，能坐四个人遮风挡雨。

不仅是新车，还是超级大牌子，而且重点啊，重点是售价只要1万4000块人民币左右，你会买吗？

绝大多数中国的观众朋友们可能会想，卧槽，这么便宜，这是老头乐吧，不过我们又不是老头。

应该享受不了这种快乐了，那如果这个车要是咱们南方那个神奇的邻居，没错，它要是印度造的呢？

那可就不是老头乐那么简单了，那老太太也得乐出声，没错，今天我们要聊一个在印度互联网上呼风唤雨。

曾经被吹上天的神奇东西，印度的塔塔NANO汽车，当年为了吹捧这玩意儿，印度可是专门出了个纪录片。

写了好几本书，吹印度制造是多么多么牛逼，印度人民是多么多么享受，看得人家一愣一愣的。

说实话，印度人民对汽车的感情，那真是刚需中的刚需啊，印度那鬼天气大家都知道。

夏天40度高温能把人快给烤熟了，雨季一来，这每天又像天漏了一样，在这种环境下。

一辆能遮风挡雨、最好再带个空调的铁盒子，对于十几亿印度老百姓来说，那不光是代步工具。

那简直就是移动的避难所和救生舱呀，所以，被印度媒体封为商业之神的拉坦·塔塔，也是这么想的。

他觉得只要车造得足够便宜，就能让全印度的穷人都开上小汽车，于是他在2008年。

搞出了那个震惊世界的塔塔NANO，当时的媒体那是铺天盖地的吹啊，什么福特T型车之后的第二次工业革命，什么印度制造教全世界做人。

这已经不是简单的谣言了，这是科幻小说，咱们就来扒一扒这个所谓世界最便宜汽车。

是怎么从一个伟大的梦想，变成一个彻头彻尾的工业笑话的，顺便也聊聊。

为什么印度这个急需汽车的国家，老百姓宁愿去挤那种又脏又臭又热的突突车，也不愿意多看这辆神车一眼。

首先，塔塔NANO是个什么玩意儿，我们来看一个真实的数据，2014年，全球新车安全评鉴协会。

把塔塔NANO拉去做了碰撞测试，结果是惊人的零颗星，报告里写的那叫一个骂人不带脏字啊。

叫什么车身结构完整但是不稳定，翻译成人话就是，这玩意儿要是以60码的速度撞上去。

驾驶员基本上就直接可以去恒河边儿排队火化了，连抢救的流程都省了，再简单点说。

就这种排放标准和安全系数，要出口其他国家，那估计是连海关的门都进不去，事实是这车在印度本土都已经死透了。

2019年就正式停产了，现在的废车场里堆得比山还要高，那么问题来了，既然这车这么拉垮。

当年那个号称印度基石的塔塔集团，为什么要造它呢，这事儿还真不能怪塔塔心黑。

恰恰相反，这源于一个非常动人的慈悲心，大家如果去过印度或者看过印度的街拍。

应该知道印度街头的交通状况是个什么德行，那简直就是万物竞速，牛在散步，狗在睡觉。

公交车和火车一样挂满了人，缝隙里还得钻过去几辆摩托车，在印度，最主要的交通工具其实不是汽车。

而是两样东西，一个是摩托车，一个是突突车，摩托车是印度中产家庭的标配，但印度的摩托车用法跟咱们不一样。

在咱们这边，摩托车就算不禁止上路，有时候带个人就算违规了，但是在印度，一辆100cc的破摩托车。

标准载客量是一家人，而且就印度这个生育率，那叫一个惊天动地啊，这场面肯定很有画面感。

老爸骑车，老妈侧坐在后面抱个奶娃，油箱上坐个大儿子，中间还能再夹个二闺女。

一家五口皮包铁，在时速60km的车流里穿梭，一旦出事，那就是灭门惨案，至于突突车，那就更野了。

这玩意儿本质上就是个带棚的三轮摩托，没有任何安全措施，司机开起来跟开赛车一样。

转弯都是带漂移的，而且这玩意儿也不便宜，打个车还得跟司机砍半天价，外国人被宰那是家常便饭。

所以据说在2000年前后的一个雨夜，塔塔集团的掌门人，当时已经70岁的拉坦·塔塔。

坐在他的豪车里，看着窗外的大雨，他看到一家四口骑着一辆摩托车，在雨里瑟瑟发抖。

车轮打滑，差点摔倒，这老头也许是活了大半辈子了，突然心软了，印度正在崛起。

我们的人民不应该活得那么没有尊严，我要造一辆车，一辆真正的汽车，让这些骑摩托车的人能买得起。

让他们能有个尊严，遮风挡雨，考虑到印度的实际情况，他给自己的汽车定了个死目标。

这车只能卖10万卢比，多了，印度人也买不起啊，当时的10万卢比大概就是2000美元，1万4000人民币。

别忘了，这可是十多年前，在这个价位上造车，哪怕是把工程师祭天了也难呀，塔塔的工程师也都是印度理工毕业的人才。

这帮人一看老板说不通，那就有多大力量造多大车呗，于是为了省钱，他们把减配这门艺术。

发挥到了人类理解的极限，别说这辆车长得和某个吉祥物冰墩墩是有点像哈，你们见过只有一个雨刮器的车吗？

难道不是？你们见过轮毂上只有三颗螺丝的车吗，难道不是？你们见过没有外置加油口的车吗，难道不是？

为了省一根管子，和在车上开个洞的钱，你要加油，得先把前引擎盖打开，为什么呢？

因为这玩意儿是后置引擎，前面是备胎，备胎下面有加油口，没错，你们见过没有后备箱门的车吗？

NANO的屁股是封死的，你想放东西挺费劲的，得从后排座椅那钻过去放，这车都这样了，还有更绝的。

至于空调、助力转向、防抱死系统，低配版通通没有，最搞笑的是，这车他喵的连后视镜都只有一个。

右边那个居然是选配的，而且这车连收音机也没有，想听个广播都不行，那时候印度手机基本上还是2G时代呢。

想听广播你还得再带个收音机，从2026年的今天看塔塔NANO，这分明就是造了个四个轮子的加盖摩托车。

你别说还能开，还能上路，不得不说印度真是太“伟大”了，于是不管怎么说，2008年这车发布的时候。

那确实是火出了圈，全球媒体都觉得印度人真牛逼，真的把价格给打下来了，无数印度穷人热泪盈眶。

觉得自己终于能圆汽车梦了，然而噩梦才刚刚开始，这辆车仿佛从出生的那一刻起，就被某种神秘的恒河力量诅咒了。

首先是著名的西孟加拉邦撤场事件，这是一场足以载入印度政治史的大戏，塔塔本来兴冲冲地把工厂选址定在了。

西孟加拉邦的新古尔地，都圈好了地，厂房也都盖了一半了，连设备都运进去了，结果他碰上了一个硬茬。

印度的又一个铁娘子，后来成为邦首席部长的玛玛塔·班纳吉，当时玛玛塔正愁没有政治抓手来对抗执政党。

看到塔塔建厂征地，他立马嗅到了机会，他煽动当地农民闹事，说塔塔是资本家抢占耕地。

那场面简直是比宝莱坞电影还要热闹，玛玛塔带头绝食抗议，一绝食就是26天，虽然中间有没有偷吃。

或者和阿扁一样，偷偷喝能量饮料，这个咱们不知道啊，但实际上，几万名抗议者把工厂围得水泄不通。

路都给挖断了，塔塔的高管甚至还受到了死亡威胁，没办法，印度农民的势力太强大了。

拉坦·塔塔虽然是个商人，但他也有脾气，2008年10月，他一拍桌子，老子不干了，在那个著名的发布会上。

他只说了一句，如果有把枪顶在我的脑门上，我是不会扣动扳机的，但我会把头转开。

然后，塔塔集团带着几千吨的设备连夜跑路，搬到了另外一头的古吉拉特邦，熟悉印度的观众朋友们应该会会心一笑。

这他喵的不是莫迪老仙的老巢吗，这一折腾不仅亏了几个亿，关键是上市时间拖了一年多。

这制造成本一下子就炸了，本来承诺的10万卢比售价差点就守不住了，好不容易熬到工厂建好，车终于卖出去了。

最恐怖的事情发生了，自燃，印度卖得最好的都是日本的车，日本车企上世纪还是要点脸的。

那他们为什么没把印度汽车价格打下去呢，就是因为印度造车实在太“省”了呀，我们有真实案例为证。

2010年3月份，孟买有个软件工程师，高高兴兴的提了一辆崭新的银色NANO，结果你猜怎么着？

他把车开出4S店，仅仅一个半小时，车还在东部高速公路上跑着呢，屁股后面就冒烟了。

他和家人刚跳下车，那辆NANO就在几秒内变成了一个巨大的火球，这哥们当时就崩溃了。

然后直接向塔塔索赔150万卢比的精神损失费，他说我买这车是为了给家人遮风挡雨。

结果差点给家人搞了个火葬，都不用下恒河了，这还不是个例，紧接着新德里又出事了。

一个叫阿萨姆的商人买了NANO才几个月，那天他把车停好才离开10分钟，回头一看车没了。

只剩下一堆黑乎乎的铁架子，虽然塔塔官方拼命解释，这是线路改装问题，或者有异物进入排气管。

虽然大家也都知道，印度人喜欢对着排气管做一些奇怪的操作，但明眼人都可以看出来。

这是车为了省成本，引擎在后座屁股底下，隔热做的太差，散热也不行，印度的夏天又是个40多度的大火炉。

于是这天气一热，开车就和在开移动烤箱差不多了，还是明火烧烤那种，于是这“移动火葬场”的名号一传开。

销量直接腰斩，这还不是最致命的，真正杀死塔塔NANO的不是自燃，也不是没有空调，而是印度人的面子问题。

它当年最大的营销败笔，也许就是把这车定位为世界上最便宜的车了，他们让媒体天天宣传。

这是穷人的代步车，代替摩托车的选择，兄弟们，在印度，阶级观念、种姓制度，那是刻在骨子里的。

买车不仅仅是为了代步，更是为了炫耀，为了告诉邻居、亲戚、丈母娘，老子终于混出头了。

老子是中产阶级了，如果你买了一辆铃木阿尔托，就是印度本土常年的销量王，虽然也不是太贵吧。

但那是一辆正经的小轿车，邻居会觉得你都开上日本的车了，那小日子肯定过得也不错吧，但如果你买了一辆塔塔NANO。

邻居会怎么看你，他们不会觉得你勤俭持家，他们只会觉得这哥们是真穷啊，连辆正经车都买不起。

买了个这种移动棺材凑数，于是慢慢的，在印度社区里，NANO成了一种贫穷又想装逼的代表物品。

大家想啊，一个印度男人去相亲，去泡妞，他要是骑个摩托车去，姑娘可能会觉得你是个疯一样的男子。

但是他要是开个NANO去，姑娘一看这车啥玩意儿，连个空调都没有，还得从引擎盖加油。

心里直接就给你打上了“这男人不靠谱”的标签，没错，在印度汽车市场还在起步阶段，车就是脸面。

脸面就是命，塔塔NANO把廉价贴在了脑门上，就是直接打了很多潜在客户的脸，觉得这特喵的就是个破烂。

塔塔集团毕竟也是印度大公司，他们意识到这个问题后决定，那不行，我们得解决呀。

于是他们干了一件更荒唐的事儿，试图挽回颜面，2011年，塔塔公司也知道，俺们印度人就是喜欢黄金啊。

于是他们推出了一款黄金版NANO，看看多威风啊，你没听错，他们找来了隔壁泰坦珠宝的工匠。

用了80kg的22K黄金、15kg的白银，还有1万颗钻石、红宝石和祖母绿，把一辆NANO给裹了起来。

这辆车估价高达2.2亿卢比，当时约合460万美元，塔塔的想法就是，你看我们的车不是破烂大王。

我们这个小车它也能很奢华吗，但是在印度的穷人眼里，这简直就是最大的讽刺。

一个连安全气囊、后视镜和空调都没有的廉价车，表面贴满了黄金，它就像是一个穿着破烂内裤的乞丐。

脖子上挂了个金链子，反而显得更加小丑了，这辆黄金车最后也就是在几个展厅里转了一圈。

不仅没有拉动销量，反而让大家觉得塔塔彻底疯了，这么一闹，那这车销量数据那是惨不忍睹。

巅峰时期，它原本计划年销25万台，一统印度汽车市场，结果呢，最惨的一个月，全印度只卖出去了多少呢？

你没听错，十几亿人口的大国，这车一个月卖了两位数，与此同时，印度的街头依然被突突车统治着。

于是应该会有观众朋友问，既然NANO这么便宜，为什么不能取代突突车当出租车呢？

这就涉及到印度的出租车黑手党了，印度的出租车司机是个庞大的利益集团，突突车虽然破。

但它有NANO比不了的优势，第一，它透气，在这个没有空调的热带国家，突突车四面漏风反而是个优点。

NANO是全封闭的铁罐头，没空调能把人给闷死，高配版又太贵了，第二，这玩意儿它耐造啊。

突突车它就是个三蹦子，结构简单的很，坏了路边随便找个铁匠就能修，NANO虽然也简单。

但好歹那是辆汽车，修起来还得找配件，第三，突突车这东西毕竟小巧，可以在路上见缝插针。

在印度属于能跑多快就跑多快，这边NANO还堵在路上，突突车早就到地方了，所以哪怕NANO再便宜。

出租车司机们也不会买账，他们宁愿开着那辆铃铛不响、哪儿都响的三轮车，在拥堵的街道上横冲直撞。

到了2013年，塔塔终于熬不住了，宣布NANO正式停产，现在在印度的二手车市场上。

一辆NANO的价格甚至不如一部红米手机，很多车主把车卖了当废铁，或者直接扔在路边长草。

但塔塔集团和印度汽车的故事，到这里就结束了吗，也没有，虽然NANO失败了，但塔塔集团并没有完蛋。

相反，他们现在的日子过得还挺滋润，这就得说回拉坦·塔塔的另一个神操作了，就在他搞NANO的同时。

他居然大手一挥，把英国皇家的御用品牌捷豹路虎给收购了，这也是个绝妙的讽刺。

一家造出了世界最廉价汽车的公司，反手买下了世界级豪华越野车的品牌，而且塔塔还真把路虎给救活了。

现在你在街头看到的路虎卫士、揽胜，那赚到的钱最后都流进了印度人的口袋，不仅如此。

塔塔现在在电动车领域也混得风生水起，他们新出的NEXON EV在印度卖得相当火，成了印度常见的电动车。

这次他们学聪明了，不讲便宜了，讲科技、讲安全了，大量的NANO最终进了废车场。

但它留下的黑色幽默却长存不朽，这就是神奇的印度，他们造不出让本国穷人安全回家的国民神车。

却能把英国皇室的豪车卖得风生水起，他们连基础的工业标准化都没搞定，却整天幻想着弯道超车做世界工厂。

在这个把凑合当智慧、把画饼当宏图的国度，NANO的失败并不奇怪，毕竟喝着恒河水长大的工业体系。

或许真的只适合玩资本并购，而不是老老实实拧紧那一颗救命的螺丝钉，这辆甚至不如老头乐的小车。

或许就是印度给世界上的最生动的一课，步子迈的太大，容易扯着蛋，牛皮吹得太响，容易自己爆掉。