东北两条黄金高铁客流分化：长珲常青，沈白为何遇冷？

长珲城际、沈白高铁，两条高铁线路是吉林省内重要的两条线路，长珲城际全线开通于2015年10月，串联了长春、吉林、延边三地。沈白高铁开通于2025年9月，在省内串联了通化、白山、长白山三地。做为省内两条重要的高铁线路，客流确是冰火两重天。一边是开通即饱和，日均客流10-15万人次，10年客流累计2.5亿人次；一边是日均1万人次左右客流。究竟是什么原因导致的两条高铁出现这样的客流差异？本文，小编会客观分析一下背后的客观原因。

吉林省高铁路网与规划图

首先是线路成熟度。长珲城际开通已有十年，在十年中，线路沿途的长春、吉林、延边等地居民，已经形成了比较稳定的高铁出行习惯，商务客流、旅游客流、探亲客流挖掘程度较深，客源稳定。沈白高铁于2025年9月底开通，开通仅半年有余，由于开通时间短、各新建高铁站配套设施尚在完善过程中，导致沿途客流培育度较低，沿线居民暂未培养出高铁出行的习惯。

沈白高铁线路图

第二是线路沿途城市人口与经济情况。长珲城际途径长春、吉林市、延边州三地多座城市，沿线人口超过1400万人，GDP总量接近11000亿，是吉林省人口最稠密，经济发展程度最高的地区，工商业、物流发达，加之长吉都市圈、长吉图先导区内部通勤客流、商务客流繁多，为长珲城际提供了稳定的客流。反观沈白高铁，虽然串联了沈阳这座东北第一城，但是由于通化、白山、长白山等地不归属辽宁省，也不归属同一经济圈，导致沈阳与上述三地缺乏刚性客流支撑。同时，除沈阳外，沿途抚顺、通化、白山、长白山等地存在人口流失情况，经济活跃度较低，日常出行需求较低，仅长白山可以为线路提供一些外部客流。一句话总结为：内在刚性客流较少、外部客流有限。

长珲城际铁路

第三是旅游业发展程度。众所周知和，旅游业对于高铁客流来说，是极为重要的客流来源。长珲城际途经的长春、吉林市、延边州，均为旅游业发达地区。拥有多个5A、4A景区，以及延吉、珲春等网红城市，北大壶滑雪场等冰雪热门旅游地。2025年沿线城市游客量为4.02亿人次（依据三地文文旅局公开数据），叠加这几个因素，使得长珲城际的客流得到极大支撑。而沈白高铁沿线，仅长白山一处旅游资源开发程度较高地区，其余城市均不是以旅游业见长的城市，导致游客量较低。2025年沿线城市游客数量约为0.8亿人次（依据沿线各市文旅局公开数据）。游客基数过低，影响了沈白高铁客流量。

沈白高铁

第四是票价因素。因为沈白高铁为新建设铁路，全线桥隧比非常高，设计时速350公里，因此建造成本较高，导致目前每公里单价为0.8元（依据铁总公开数据），价格较贵，也一定程度上抑制了部分居民高铁出行意愿。而长珲城际设计时速250公里，桥隧比小于沈白高铁且建成时间较早，因此建造成本较低，每公里单价仅0.3元（依据铁总公开数据），非常亲民，有助于培养居民高铁出行习惯。

通过以上四个客观原因，可以看出，沈白高铁目前客流量较低，非线路本身问题，而是多重客观因素叠加所致，那么，有没有什么办法，可以使沈白高铁突破客观局限？办法还是有的，小编总结了一下：

第一，完善沿途车站周边配套设施，例如餐饮、公共交通接驳。与本地企业签订出行协议，增加刚需客流。

第二，与沿线城市文旅部门紧密合作，以沈白高铁的“快”为主题，通过类似“N天玩转沈白线”、“乘坐沈白高铁玩转XXX城市”等口号，向全国推广沈白高铁沿线各地的旅游资源，将更多的游客引入沈白高铁，提升线路客流。

第三，推出更加实惠的票价政策，例如加大票价打折力度，推出更多区间段的次卡、月卡、年卡等服务。与沿线城市当地酒店合作，持合作酒店预约单，可享受更高折扣，实现铁路、地方双赢。

第四，增加跨线车辆。目前沈白高铁车次主要以沈阳与长白山之间车次为主，跨线车较少。可适当增加沈阳以南，长白山以北车次。例如增加往返于山东半岛、哈尔滨方向、延吉西方向列车，拓展线路，以达到增加客流量的目的。

第五，待敦牡高铁开通后，适当增加去往黑龙江东部地区车次，激活吉林省东部、黑龙江省东部尤其是牡丹江、佳木斯、鸡西、鹤岗地区的南下高铁新线路，也为沈白高铁带来更多的跨线及外地客流。

长白山景区

写在最后：沈白高铁，虽然面临客流量困惑，但是小编相信，这只是暂时的，随着开通时间变长，线路成熟度变高，高铁站周边配套完善，旅游热度不断提升，沈白高铁客流量会不断持续攀升。