广本月销5100辆，上汽大众下滑超50%！汽车合资黄金时代被终结？

广汽本田4月销售5100辆，这是漏写了一个零吗？

上汽大众4月销量仅有4万辆，同比大幅下滑51.53%！

这两天各车企都在披露4月销量的时候，上面的这两条信息“震惊”了汽车圈儿。但这两条消息分别来自于广汽集团和上汽集团的产销快报，“出错”几率微乎其微。

震惊主要是因为两位过去的赫赫威名。

上汽大众在燃油时代长期都是销冠，年销轻松破百万的选手；而本田则在车主中有买发动机送车的口碑，雅阁、奥德赛都曾是大热门产品。

而目前广本在售车型仍有10款，这5100台的月销量平摊给每款车，平均仅500辆出头。更关键是，广本在今年一、二月份也曾经销量跌破万字头，但那会儿至少有春节影响可以解释。

上汽大众虽然4月份销量同比降幅高达51.53%，但仍有4万辆的总盘子。虽然相对于巅峰时期近200万辆，坐了滑滑梯，看上去处境仍远好于广本。

问题是上汽大众4月的51.53%的同比下滑率，不仅远高于集团的12.66%，也是从2025年10月开始的七连跌中跌幅最高的。

两位曾经的优等生的“滑落”有一个共同的因素。这个因素就藏在4月份统计数据里，根据乘联会的统计，2026 年 4 月全国新能源乘用车零售渗透率约为

60.6%

，

而两位优等生优的基础则是燃油车。

所以，这两位优等生的滑落在很大程度上 并不是个例，而是结构性失速。

以上汽大众为例，上汽大众长期赖以生存的帕萨特、途观L、朗逸等经典燃油车型，在2026年4月遭遇了前所未有的冲击。另一方面，虽然大众在中国市场上的新能源化是合资企业里最为积极和产品丰富的，ID系列产品在合资车型中表现也是数一数二的，但放在整个新能源领域里则只能算上了牌桌而已。

也就是说被合资车企“教育”的那部分在意机械素质，在意品控的稳定的车主已经不再是消费的主力，而合资车企的新能源产品没有get到年轻消费群体的点：在核心三电技术、智能驾驶全栈能力上和中国品牌汽车有差距、在智能座舱、语音交互、生态应用上也同样的落后。这些都导致，他们用二三十年建立起来的品牌优势一下子没了，他们成了消费者嘴里的“电动时代的杂牌”。

虽然，上汽大众把ID.ERA 9X推出来，定位是旗舰增程SUV，内部给的标签是“合资2.0落地的首款产品”。但这辆车仍然是工程师主导造就的产物，而现在流行的是情绪价值，流行的是“客户主导”的IT式产品思路，说白了就是你要啥我给你啥，流行啥我造啥。而工程师告诉你一辆交通工具应该是怎么样的产品模式自然就“落伍”了。

广本和上汽大众的滑落，是车主、准车主用脚投票的结果，甚至说，某种程度上，广本站在中国市场的大门边儿，已经有滑出门外的风险。而这种滑落其实也是一个时代的缩影，合资车的黄金时代结束了。

目前汽车的行业格局的正在重塑，中国品牌汽车正用智能占领年轻消费者的心智，进而重塑他们对汽车的认知。如果合资企业不能理解并适应这个新的游戏规则，那么他们过去依靠的操控、机械素质并不能让他们逆风翻盘。