高速能歇脚地库能认路 一汽-大众黄金超混技术智能双王牌

在插混技术的比拼中，智能化正在成为新的决胜点。2026年5月29日粤港澳大湾区车展上发布的一汽-大众黄金超混技术，在行云智能辅助驾驶系统中打出了两张王牌：端到端高速领航NOA和跨楼层记忆泊车。前者让“高速能歇脚”，后者让“地库能认路”。这两项功能直击用户最高频、最消耗精力的驾驶场景，用实际行动打破了“合资智能落后”的刻板印象。

王牌一：端到端高速领航NOA，长途驾驶的“副驾驶”。

很多车型也有高速领航功能，但实际体验往往差强人意——变道犹豫、上下匝道需要接管、跟车不平顺。一汽-大众的行云智能辅助驾驶系统采用端到端架构，感知、决策、控制一体化，响应速度快、路径规划人性化。它覆盖了高速路和快速路的全程，从进入匝道开始，到驶出高速结束，车辆可以自主完成车道保持、自动跟车、判断时机自动变道超车、识别匝道口自动上下匝道。整个过程流畅自然，驾驶员只需要监控路况，不需要频繁接管。这种“好用”的体验，来自于数百万公里的实际路测和算法优化。对于经常跑长途的用户来说，这项功能可以大幅降低驾驶疲劳，让高速出行真正变成一种享受。

王牌二：跨楼层记忆泊车，合资独一份的“地库认路王”。

如果说高速NOA还有不少品牌在做，那么跨楼层记忆泊车就是一汽-大众的“独门绝技”。它可以记忆多达15条泊车路径，单条最长2公里，并且支持跨楼层——无论是地下一层、二层还是三层，无论路径上有多少个弯道、坡道、减速带，车辆都能按记忆路线自主完成从入口到车位的全程泊入。这项功能对于经常去大型商场或写字楼的车主来说，每天都能用得上。你只需要亲自泊入车位一次，车辆就会记住整条路径。之后每次进入地库，它都能自主泊入，途中遇到障碍物还能动态避让。在合资品牌中，这项功能是独一无二的存在。一汽-大众也因此被称为“地库认路王”。

背后的技术：为什么能做得这么好？

高速NOA的端到端架构，意味着感知、决策、控制不再割裂，而是由一个统一的模型处理，减少了信息传递的延迟和失真。同时，一汽-大众的工程师在控制算法中加入了大量人性化的细节，比如变道时的加速曲线更接近人类驾驶习惯，上下匝道时的路径规划更平滑。跨楼层记忆泊车的技术难点在于：在地库没有GPS信号的环境下实现高精度定位。一汽-大众融合了视觉SLAM、惯性导航、轮速里程计等多种技术，构建了地库的语义地图。即使光线昏暗、地面标线模糊，系统依然能够稳定工作。这套方案经过了数百个真实地库的验证，可靠性有充分保障。

不止于双王牌：行云系统的完整能力。

除了这两张王牌，行云智能辅助驾驶系统还具备全面的主动安全功能，包括自动紧急制动、车道保持辅助、盲区监测、后方交通穿行提示等，为用户提供全场景的安全守护。而且这套系统不仅搭载在插混车型上，一汽-大众的多款燃油主力车型也同样配备，打造“最智慧燃油车阵容”。这意味着无论用户选择哪种动力形式，都能享受到一致的高水平智能化体验。

粤港澳车展现场，迈腾PHEV与探岳L PHEV作为搭载行云智能辅助驾驶系统的首批车型亮相，预计6月底上市。同时，ID. AURA T6龙船特别版和智慧燃油车阵容同台展出。从高速到地库，从长途到通勤，一汽-大众黄金超混技术的智能双王牌，正在重新定义合资插混的智能化标杆。