甘肃这条公路建设正酣！预计2027年6月通车，将成甘宁黄金通道

在甘肃白银的黄土高原与黄河峡谷之间，一条连接甘宁两省区的交通大动脉正在加速延伸。这就是G341线辘辘坝至白银公路工程，简称“辘白公路”。作为国家公路网规划中普通国道提级改造的重点项目，它自2022年控制性工程先行动工以来，一路攻坚克难，近期更是捷报频传：2026年3月首片预制箱梁成功架设，5月紫金山隧道右线顺利贯通，全线建设已进入全面冲刺阶段。按照计划，这条总投资超过百亿元的一级公路，将在2027年6月主体完工，届时甘肃东部与宁夏、陕西之间的省际交通将迎来历史性升级。

G341线胶南至海晏公路是一条横贯我国东西的普通国道，起于山东青岛胶南，途经山东、河南、山西、陕西、甘肃、青海，终点为青海海晏。而辘辘坝至白银段，正是这条大通道在甘肃白银市境内的关键组成。项目东接宁夏回族自治区S50海原至平川公路（宁甘界），西连已建成的G341线白银至中川段，并与G6京藏高速互联互通，未来还将预留互通与S35景礼高速相接，形成一张纵横交织的区域骨干路网。

为什么这条路如此重要？翻开地图就能发现，白银市地处甘宁蒙三省区交汇处，但长期以来，东部方向的省际公路等级偏低、通行能力有限。老旧的G341线部分路段仅为二级甚至三级公路，弯多坡陡，大车通行困难，严重制约了沿线煤炭、农产品、旅游资源的开发。而新建的辘白公路，采用双向四车道一级公路标准，设计时速80公里，相当于一条准高速公路，将彻底打通甘肃中东部通往宁夏、陕西的“肠梗阻”。

对于沿线百姓来说，这条路更是期盼多年的“致富路”。从起点平川区黄峤镇辘辘坝，到终点白银区王岘镇观音崖，路线全长101.635公里，一路串联起平川区共和镇、靖远县城、北湾镇、四龙镇、水川镇等十多个乡镇。以往从靖远县城到白银市区，走老路要一个多小时，新路建成后，时间将缩短近一半。更重要的是，项目同步建设了靖远连接线（15.198公里）和水川连接线（16.641公里），直接把主干道“送”到县城和景区门口，真正实现“修一条路、带活一片”。

根据甘肃省交通运输厅批复的施工图设计，G341辘白公路主线全长101.635公里，全部按双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。这个宽度意味着什么？它不仅有双向四条各3.75米宽的车道，还有硬路肩和中央分隔带，能满足大型货车安全超车和紧急停靠的需求，通行能力和安全性远超普通二级公路。

除了主线，项目还配套建设了两条连接线。其中靖远连接线长15.198公里，同样采用一级公路标准，路基宽度22.5米，设计速度80公里/小时。这条连接线将直接把靖远县城接入国家主干路网，未来县城居民可以快速驶入G341主线，再转往G6高速或兰州中川机场。另一条水川连接线长16.641公里，按二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度12米。水川镇是白银著名的沿黄旅游乡镇，有黄河湿地公园、大峡电站等景点，这条连接线将大大提升旅游交通条件。

整条线路穿越的区域地形复杂，黄土梁峁、河谷阶地、冲沟交错分布，因此桥隧比例较高。全线共设置桥梁28座、涵洞174座，预制箱梁总量达到4211片。其中甜水沟大桥桥长367米，最高墩柱达到42.5米——相当于14层楼高，在黄土地区建造如此高墩桥梁，对施工技术和安全管控都是极大考验。此外，紫金山隧道全长875米，虽然长度不算惊人，但穿越的是岩体破碎、遇水软化的“豆腐渣”地质带，施工过程中多次面临塌方、涌水风险，被列为全线控制性工程。

以先期开工的SG1标段为例（全长42.957公里），路基挖方达568万立方米、填方554万立方米——如果把这些土石方堆成1米见方的土墙，可以绕地球赤道一圈多！目前该标段已完成12座桥梁，预制箱梁日产能达到3至4片，路基工程和特殊地基处理基本完成，展现出高效的施工组织能力。

修建这样一条高标准公路，自然需要真金白银的投入。不同阶段批复的投资额略有差异：根据甘肃省水利厅2023年批复的水土保持方案，工程概算总投资为114.774亿元，其中土建投资84.7025亿元；而在PPP项目招商阶段，由于包含了征地拆迁、建设期利息等因素，估算总投资约为135至136亿元。无论按哪个口径，这都是白银市近年来单体投资最大的交通基础设施项目之一。

这么大的资金从哪来？项目采用了政府和社会资本合作的PPP模式。按照招标公告，项目资本金约22.39亿元，占总投资的20%左右，由社会资本方和政府方共同出资；剩余约80%的资金通过银行贷款、专项债券等方式解决。这种模式既减轻了地方财政的短期压力，又引入了专业化的建设运营团队，能够有效控制成本、保障工期。

值得一提的是，项目建设用地的审批经历了一个漫长过程。由于项目占用耕地较多，且涉及黄河沿线生态保护区域，土地报批工作十分复杂。直到2025年9月，项目建设用地才正式获得国务院批准（自然资函〔2025〕552号），为全线大规模施工扫清了最后障碍。截至2026年6月初，红线用地交付率已达98%，三电迁改（电力、电信、广播电视线路迁移）接近尾声，施工面已全面打开。

回顾项目建设历程，可以发现一条清晰的时间线。2021年，甘肃省交通运输厅批复了可行性研究报告；2022年8月，全线初步设计获得批复；同年9月，控制性工程率先动工，拉开了58个月建设总工期的序幕。2023年，土地丈量及实物调查全面开展，水土保持方案也在4月获批；2024年，主体工程进入全面施工阶段。

真正的“加速度”出现在2025年下半年。2025年9月用地获批后，施工单位迅速组织“千人会战”，到年底时，路基已完成挖方193.98万方、填方161.12万方，隧道掘进突破1536米。进入2026年，更是捷报频传：

2026年3月9日

，全线首片预制箱梁在甜水沟大桥左幅顺利架设就位。这片长30米、重约96吨的“大家伙”，被架桥机稳稳吊起、平移、落座，整个过程不到半小时。它的成功架设，标志着桥梁工程正式从地下桩基施工转入地上梁体安装阶段，是全线工程的一个重要转折点。

2026年5月9日

，控制性工程紫金山隧道右线顺利贯通。这条全长875米的隧道，位于靖远县北湾镇，穿越山体陡峭、岩体破碎的复杂地质区。施工过程中，建设者采用“短进尺、强支护、勤量测”的工艺，像“蚂蚁啃骨头”一样一米一米掘进。右线贯通后，左线也已掘进超过70%，预计2026年三季度可实现双洞贯通。

截至2026年5月中旬

，全线路基工程累计完成40%，地基处理完成62%，桥梁桩基完成86%，隧道工程整体完成80%。SG1标段的一工区12座桥梁已完成9座，二工区路基和特殊路基处理基本完成。预制梁场正以每天3到4片的速度稳产，为后续大规模架梁储备“弹药”。

目前（2026年6月初），项目全线参建人员超过3000人，各类机械设备近千台套，施工现场热火朝天。从高空俯瞰，一条宽阔的路基轮廓已在黄土塬上延伸，桥墩成排矗立，隧道口钢拱架闪闪发亮——距离2027年6月主体完工的目标，越来越近了。

在众多工程难点中，紫金山隧道最值得一提。这条875米长的隧道，长度算不上“超级工程”，但地质条件之复杂，让很多老隧道工人都捏了一把汗。隧道洞身穿越的地层主要为全风化、强风化砂岩和泥岩，岩体破碎，节理裂隙发育，而且遇水后迅速软化、崩解，就像在水里泡发的饼干。施工中稍有不慎，就可能引发掌子面坍塌或地表沉陷。

为了啃下这块“硬骨头”，项目部组建了技术攻关小组，邀请国内隧道专家现场会诊。最终确定的方案是：采用“三台阶预留核心土法”开挖，每循环进尺控制在0.6米以内，开挖后立即喷射混凝土封闭岩面，并施作双层小导管超前支护。同时，安装全自动监测系统，每2小时采集一次围岩变形数据。可以说，这条875米的隧道，是靠着“慢工出细活”的韧劲一寸一寸挖出来的。

2026年5月9日右线贯通当天，现场的建设者们都激动不已。一位来自四川的隧道工班长说：“我干了二十年隧道，这种地质还是头一回见，每天进尺不到一米，心里急啊！但今天通了，值了！”右线贯通后，通风、排水、运输条件大大改善，左线施工速度预计将提升30%以上。

G341辘白公路的意义，绝不仅仅是多了一条柏油路。

从国家路网看，它填补了甘宁省界区域一级公路的空白。向东，通过宁夏S50高速可快速到达固原、西安；向西，连接G341白银至中川段，可直达兰州中川国际机场；向南，通过G6京藏高速可通往兰州、西宁；向北，预留互通与S35景礼高速相接，未来可通往景泰、内蒙古。这样一来，白银市将真正成为“承东启西、连南通北”的区域交通枢纽。

从区域经济看，这条公路是兰西城市群与宁夏沿黄城市群之间的重要联络线。白银市作为黄河上游的老工业基地，近年来正全力推动产业转型和沿黄旅游经济带建设。有了这条高等级公路，靖远县的蔬菜、硒砂瓜可以更快捷地运往宁夏和陕西市场；平川区的陶瓷、能源产品外运成本将显著下降；水川镇的黄河湿地、四龙镇的休闲旅游将迎来更多周边游客。用当地老乡的话说：“路通了，游客来了，果子卖出去了，日子就有盼头了。”

从民生改善看，这条路将直接惠及沿线数十万群众。以前从靖远县城到白银市区，老G341线弯道多、大车多，交通事故频发；新路建成后，行车时间从70分钟缩短到40分钟左右，而且全程封闭或半封闭，安全性大大提高。此外，项目在设计和施工中高度重视环保和水土保持，沿线设置多处动物通道和声屏障，最大限度减少对黄河沿岸生态的影响。

展望未来，按照目前进度，项目将在2027年6月主体完工，随后进行交工验收和试运营。届时，一条平整宽阔的黑色巨龙，将蜿蜒于白银的黄土山川之间，承载着货物与希望，奔向更远的远方。对于白银人来说，这不仅仅是一条公路，更是一条通向富裕和开放的快车道。