移民1.5万，劈山6.68公里，三峡又建新通道，将可通航万吨级巨轮

6 月 8 日，三峡水运新通道正式破土动工，新华社等多家媒体对此进行了报道。这条新通道投入使用后，每年可新增 1.8 亿吨的货运量。

作为三峡工程之后长江干线体量最大的综合项目，它也是国家 “十五五” 起步的首个标杆工程。项目总投资约 772 亿元，施工方将在三峡左岸山体里挖出一条 6.68 公里的航道，当地近 1.5 万居民也将配合完成搬迁。待工程落成，万吨级船舶能够畅行无阻，彻底化解三峡枢纽上下游航运不畅的难题，让长江黄金水道彻底畅通。

2026年6月8日，三峡水运新通道工程在湖北宜昌正式动工，成为举国关注的国家级重磅工程。该项目是国家“十五五”开局首个标志性工程，也是三峡工程建成后，长江干线规模最大的综合性航运工程，肩负着疏通长江黄金水道、破解流域航运瓶颈的重要使命，对长江经济带高质量发展有着里程碑意义。

长江作为我国内河航运的核心大动脉，凭借运量大、成本低的优势，串联起国内东西部经济板块。而三峡至葛洲坝河段，是整条黄金水道的关键咽喉，上下游所有货运船舶均需从此通行。

近些年，长江沿江产业集聚提速，大宗货物运输需求持续攀升，老旧通航设施早已超负荷运行，航运短板日益凸显。

三峡双线五级船闸自2003年投运以来，货运量连年激增，2011年就突破1亿吨设计峰值，较预期提前19年。截至2025年，三峡枢纽年货运通过量达1.73亿吨，远超原有设计承载标准。

长期超负荷运转，让三峡段航运常态化拥堵，遇到设备检修、恶劣天气时，待闸船舶最高可达2200艘，船舶平均等候通航时长超200小时，极大制约了长江全域货运效率，成为阻碍长江经济带发展的关键“肠梗阻”。

为彻底根治这一长期痛点，国家经过十余年实地论证、技术推演和规划筹备，敲定总投资772.08亿元的三峡水运新通道工程。项目主要包含三峡枢纽新通道建设、葛洲坝航运扩能改造两大核心板块，通过全方位升级硬件设施，重构三峡片区通航体系，为黄金水道提质增效筑牢基础。

不同于常规航道改造工程，此次项目在成熟运行的巨型水利枢纽周边施工，技术难度、工程复杂度和统筹难度均属国内顶尖，每一处建设环节都考验着大国基建的硬核实力。

工程最核心的攻坚任务，是在三峡左岸坚硬的花岗岩山体中，开凿出一条6.68公里的全新标准化航道。新建双线五级船闸沿三峡左岸山体贯穿布设，施工区域山势陡峭、岩层坚固，紧邻长江主水域，地质和水文条件极为复杂。

施工需完成超高边坡开挖、大型地下洞群搭建，最大开挖边坡高度达213米，突破三峡过往船闸施工纪录，山体稳固防控、施工精度把控、安全作业管控均面临世界级难题。项目整体土石方开挖量达1.6亿立方米，混凝土浇筑量超千万立方米，工程体量十分庞大。

大国工程的顺利推进，离不开民生保障的坚实支撑。本次工程建设，需完成宜昌当地近1.5万群众的移民搬迁安置工作。

相关部门坚持民生优先原则，提前布局规划，精准落实搬迁安置、居住配套、就业保障等各项工作。摒弃简单搬迁模式，兼顾工程建设进度与群众长远生计，切实保障移民生活质量，以民生稳定护航工程稳步推进。

同时，项目始终坚守生态优先、绿色施工的核心原则，杜绝粗放式建设带来的生态破坏。针对长江珍稀水生生物保护需求，施工团队舍弃高效率爆破工艺，采用机械开挖降低水域惊扰，并配套建设专用过鱼设施，打通河道生态连通通道。

为保护中华鲟核心产卵场，项目多次优化施工方案，投入20亿元专项经费用于流域生态治理与修复。对于施工区域内的古树绿植，全部编号迁移、异地定植留存，最大限度保护区域生态环境与自然肌理，实现工程建设与生态保护协同共生。

高额投入、硬核攻坚打造的三峡水运新通道，将彻底重塑长江上游航运格局，全面释放黄金水道的核心价值，为长江流域经济发展注入全新动力，战略价值和经济价值极为突出。

受原有船闸规格限制，以往三峡河段仅能通行5000吨级船舶，大型货轮无法直达川渝上游，大宗货物必须中途转运，既拉长了运输周期，也大幅增加了物流成本。

新通道建成后，将具备万吨级船舶常态化通航能力，实现万吨巨轮从长江下游直达重庆，彻底打通三峡枢纽上下游航运堵点，终结长江上游无万吨级直达航道的历史。

航道升级直接带来货运能力的跨越式提升。数据显示，工程投用后，三峡河段年新增货运量1.8亿吨，三峡枢纽整体年通航能力提升至3.36亿吨，葛洲坝枢纽年通过能力同步升级至3.6亿吨。

届时三峡将形成“四线五级船闸+升船机”的全新通航体系，葛洲坝实现四线船闸联动布局，多通道互补备用、智能调度，彻底解决船舶拥堵、长时间待航等问题，航运通行效率大幅跃升。

从物流成本来看，水运是当前性价比最高的大宗运输方式，长江水运每吨每公里成本仅0.03元，远低于铁路、公路运输价格。

新通道全面运营后，每年可为沿江流域节约物流成本超60亿元，有效降低工矿、制造、商贸企业的运营压力，提升区域产业竞争力。同时，全新航道可实现水运与铁路、公路高效衔接，完善长江立体综合交通网络，推动大宗货物“公转水”，助力区域绿色低碳发展。

在国家战略层面，该工程将深度激活长江经济带发展潜能。长江经济带覆盖国内11个省市，2025年经济总量占全国GDP近半数，是我国经济核心增长极。

航运瓶颈打通后，长三角、长江中游、成渝三大城市群将实现更紧密的联动互通，东西部物资流通、产业协作效率大幅提升。内陆成渝地区将彻底突破区位限制，全面融入国内国际双循环格局，推动长江上中下游区域均衡协同发展。

从古时川江险滩阻隔通航，到三峡工程实现平湖通途，再到如今劈山拓道、万吨巨轮直达上游，长江航运的迭代升级，是中国基建实力与国家发展格局持续进阶的真实写照。

2026年开工的三峡水运新通道，既是三峡航运体系补短板、强弱项的关键工程，也是赋能长江经济带高质量发展、夯实内陆开放格局的战略布局。待工程全面竣工投用，万里长江黄金水道将实现全线畅通、通江达海，持续为国家现代化建设输送强劲的江河动能。

信息来源：

新华网：新华社权威快报丨三峡水运新通道开工

人民日报：三峡水运新通道工程开工建设，五问五答了解“新”在哪？