京广陇海普铁迁出市中心，郑州二七商圈的黄金时代要过去了吗

郑州南站到2029年建成投入使用之后，京广线、陇海线上的所有普速列车都会迁移到这里来，整个城市大部分的普速列车也会跟着一起转移；百年老站只保留高铁以及一些城际动车。这样下来，依靠普铁客流支撑了数十年之久的二七商圈也到了一个十字路口。

二七商圈位于郑州老城区中心地带，紧邻郑州火车站，有德化街、银基世贸、数码城等商业区，属于全国百强商圈前十名之一，在河南省内更是唯一进入前二十名的商圈。鼎盛时期，每天的人流量达到上百万次，节假日的时候可以突破一百一十万次，全年的人流量为九千万人次。能够持续火爆这么久，主要是因为普铁旅客——乘坐普通火车的人消费比较实际，下车之后就去吃东西、逛商场、进货，直接养活了周边两万个商铺；而德化街在节假日一天之内的人流量可以达到二十多万次。

但是现在的情况已经完全不同了。新建的郑州南站位于管城区，距离老站13公里之外，总投资约为238亿人民币，共设有8条线路、19个股道，其中6条为11号线用于普通列车运行，这是郑州市唯一的以普速为主的大站。按照规划，在2029年建成并投入使用之后，京广、陇海两条主要干线上的所有普速列车都将迁移到这里来，市中心的货运铁路也会向外移至外环；而郑州老站则会进行同步改造扩建，现有的7台14股道将会被提升为以高铁和城际为主的新枢纽，普速旅客的比例也会大大减少，高铁和城际将成为主要运输方式。

高铁客流与普通铁路客流完全不同。乘坐高铁的人节奏很快，消费水平也很高，他们更喜欢万象城、大卫城这样的环境好、设施齐全的地方；但是老站附近道路狭窄、楼房陈旧、低端店铺集中，东广场更是破败不堪，核心区域的老房子比例很高，很难留住高铁乘客。再加上南站距离市区较远，地铁、公交要绕行才能到达，所以很多人宁可选择老站而不愿意去南站乘车；还有人认为车站够用就可以了，并不需要建得这么大，全国许多火车站平时都是冷冷清清的，白白占用着土地资源。

老站东广场问题最为严重。设施陈旧、环境脏乱差，紧邻二七塔，作为郑州的城市窗口之一，但是多年来一直影响着城市的整体形象。官方早在几年前就已开始对东广场进行改造升级，核心区大约一平方公里左右，计划拆除老旧和低矮建筑，建设高档写字楼，并把汽车站搬迁出去，只留下现有的出入口供行人通行；但是到现在为止进度很缓慢，隧道修建了将近八年还没有全部完工，人流量也早已转移到了西广场。

有人认为不必惊慌，因为银基、世贸、数码城不会搬迁，德化街依然有人气；另外老站还有高铁，2026年的春运发送了331.5万旅客，客流基础仍然存在。但是现实是残酷的：最近五年来普速客流一直呈下降趋势，越来越少的人选择乘坐绿皮车；再加上网购的影响，批发市场客商也逐渐减少，以前依靠中转客流盈利的方式早已不能适应时代的发展了。

也有人认为规划不周到，把市中心成熟的车站闲置不用，在郊区新建车站，简直是浪费；但是也有支持的人，认为普速和货运外迁可以整治老城区脏乱差的问题，提高居民的生活质量。

不管怎样争论不休，铁路格局已经确定了：普通铁路向南方迁移，老车站改建为高速铁路站，货物运输转移到外地。二七商圈已经有几十年的历史了，要想生存下去，就必须淘汰掉低档的业态、改善环境；而郑州南站也得逐步完善交通和商业配套设施，才能够聚集人气。未来的二七商圈会变成一个成功的转型区还是一个逐渐冷清的地方，南站是否能够真正地繁华起来，都取决于以后如何建设、如何管理。城市发展总是要新的取代旧的，这个承载着郑州记忆的老商圈也只能向前发展，没有后退的空间。