一汽-大众，再造一个“黄金动力”时代

6月25日，一汽-大众正式推出了全新一代的PHEV车型：迈腾PHEV和探岳L PHEV，售价16.99万元起。

与在2019年-2020年时推出的GTE版本的插混产品不同，焕新发布的迈腾与探岳L的PHEV车型，抛弃了原先以燃油车动力架构为核心的P2插混，转而采用当下最主流插混路线的P1+P3电机架构。

这不仅意味着，新一代产品在续航、能耗与驾乘体验上都有了革命性的升级，也代表着一汽-大众正式重回混动新能源的竞争赛道。

今年1-5月，一汽-大众的销量当中，迈腾与探岳占据了接近一半的份额，月均贡献超2.4万辆，可以说是销量的中流砥柱。

2009年，迈腾率先在中国市场搭载了“TSI+DSG”的动力组合，也开启了大众汽车在中国市场的一段黄金岁月。如今，一汽-大众再次在核心产品上率先落地新一代PHEV技术，也是再造“黄金动力”的一个决心。

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插混时代，也要“黄金动力”

大众汽车的上一个“黄金动力”组合，帮助公司用不到4年的时间在中国市场完成了销量翻番，开启了一段辉煌的时代。

“TSI+DSG”之所以可以成功，正是因为它在那个年代，解决了燃油车无法兼顾动力与油耗的痛点，用小排量涡轮增压发动机与双离合变速箱的组合，将动力、油耗与驾驶体验完美地融合在了家用车市场。

与此同时，这套动力组合中被最广泛应用的1.4T发动机，也恰恰迎合了中国市场对小排量乘用车的鼓励政策，放大了其成本与动力优势。

更重要的，是“TSI+DSG”成功让大众汽车的技术招牌家喻户晓。也许对于大多数消费者来说，发动机型号都如同“天书”，但EA211和EA888的“大名”想必很多人都有所耳闻。

在某种程度上来说，大众“比较高级”的江湖传说，也正是从中而来，这种由技术优势扩散到品牌光环的价值，支撑了大众那段时间的销量神话。

如今，一汽-大众在明星车型上重新搭载全新PHEV技术卷土重来，其实也恰恰是要决心复制“黄金动力”，在新能源市场中建立大众的黄金标准与品牌认知。

汽车市场发展多年，尽管产品在变，但大多数用户对于一辆好车的标准并未改变。而新能源车的崛起，也离不开使用成本低、驾控体验好这样的优势。另一方面，那些仍然“抗拒”新能源车的用户，理由也无外乎续航焦虑、安全与可靠性未经验证。

于是，一汽-大众为PHEV提出了“五大黄金标准”，目标是要解决所有用户的痛点。

首先，是黄金能效与黄金续航。

本就高效的1.5T发动机，配合先进的P1+P3双电机架构，可以实现97%的超高传动效率，达成1400km的综合续航表现与3L/100km的油耗表现，同时还可以使用92号汽油。在实测表现中，迈腾PHEV满油满电续航1503km，馈电油耗3.6L/100km；探岳L PHEV满油满电续航1430km，馈电油耗3.9L/100km。

这样的续航、能耗与使用成本表现，肯定是超越了传统燃油车。对于没有便捷家充条件的用户，即便全程用油，其补能成本也与商业充电桩加上时间消耗，相差不大。而对于拥有家充桩的用户来说，也可以实现日常通勤的纯电体验和长途出行的补能无忧。

也许这样的表现对于资深新能源车用户而言，并不算什么，但对于大量燃油车保有用户，或是刚刚接触新能源车的用户来说，可以说是相当有吸引力的置换选择。

其次，是黄金驾控。

德系一贯的底盘调校与操控体验，也同样得以延续，更因为PHEV技术的加入，兼顾了电动车的平顺、静谧体验，并且克服了电动车易晕车的问题。特意来到发布会现场的影视飓风Tim透露，他的视频中有一段现场收声，都是在行驶的迈腾PHEV中完成的。

还有黄金智能。

之前就在迈腾等车型上搭载的卓驭辅助驾驶系统也再次升级，“行云智行”通过卓驭惯导双目立体视觉系统、卓驭端到端大模型、智能辅助驾驶域控制器和双目增强OCC算法等软硬件技术融合，为用户提供了可靠的高速NOA能力，以及复杂停车场的自动泊车功能。

在实测中，这套系统面对超100公里的高速路段体验，实现了零失误表现。而在8层的立体停车楼中，也成功实现了跨楼层螺旋车道、极窄车位遥控泊入等场景。

最后，则是黄金品质。

一汽-大众给出了三电质量问题自燃全担责，动力电池衰减全担责的承诺，这就是对品质的信心。而在新能源汽车市场经历了过去几年“野蛮式”发展后，安全与可靠的价值正在重新被用户所看到，这又恰恰是传统合资品牌，尤其是大众的标签。

新车迭代越来越快的当下，一汽-大众仍然选择用超千万公里的严苛验证，向市场证明“不造速成车”的决心。

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PHEV大棋，要将谁的军？

我们此前在上汽大众PHEV新车上市的文章中曾经对大众汽车在中国市场的新能源战略布局做过分析。而在一汽-大众，一方面是即将到来的ID. AURA系列将撑起纯电动产品序列的本土化新生，另一方面就是传统燃油车矩阵通过PHEV向新能源过渡。

而从新车市场动力形式结构的变化来看，整个市场中最稳定的并不是新能源，而是油电混动HEV车型。

这也是支撑丰田可以在今年1-5月燃油车市场如此严峻的情况下，依旧保持稳定的关键所在。相比之下，混动名号并没有丰田响亮，同时并没有在全系产品都布局混动的本田，就显得格外“惨淡”了。

事实上，市场变局到了今天，让合资品牌依靠一两款PHEV新品就重新夺回燃油车失地并不现实，挑战像当年大众一样如日中天的比亚迪，也绝非易事。甚至在某种程度上来说，比其他合资品牌跑得更快，反而是一个可以实现的目标。

因此我们也看到，一汽-大众选择在迈腾和探岳L上首推PHEV产品，并非要靠性价比优势去冲击比亚迪，而是要从日系混动打开突破口。

今年1-5月，混动车型中销量最高的就是丰田凯美瑞，而RAV4与威兰达销量相加，排名第二，它们恰好对应着迈腾与探岳L的市场定位。而配合新能源置换、购置税、牌照政策的倾斜，以及更好的智能化表现，大众有机会通过这两款产品，吸收原先日系用户的置换需求。

迈腾作为B级车的“王牌”，主打舒适、豪华，宜家宜商定位。而对比燃油版车型，迈腾PHEV在配置、用车成本方面都更具诚意；对比凯美瑞，则拥有更好的驾控体验，以及新能源“绿牌”优势。

而探岳L PHEV，则主打家庭出行场景，尤其是长途出游、露营需求，尤其是3.5kW对外放电功能，这是燃油车和油电混都无法实现的能力。而且16.99万元的入门版本就已经拥有了大部分舒适、实用功能，甚至是智能驾驶辅助。

此外，一汽-大众还提供了包括3年0息、6000元-1.2万元的置换补贴、老车主增购2000元补贴的购车权益，以及免费家充桩、动力总成终身质保、免费流量等权益。很显然，一汽-大众并不是要打造新能源“吉祥物”，而是要真正打开这个市场，甚至是将自己的燃油车用户“引流”过来。

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大公司视点

我们有理由相信，迈腾PHEV与探岳L PHEV的推出仅仅是一个开始。接下来，纯电动车市场有ID. AURA T6领衔的ID. AURA系列，而传统的产品矩阵也将逐渐向PHEV推进。

在不久之前的粤港澳大湾区车展上，上汽大众的PHEV产品先行一步，而南北大众的高管也在展馆完成了一次互赠T恤的互动。随着一汽-大众的两款PHEV新车上市，在一个月之内大众汽车品牌就完成了在PHEV市场4款关键车型的布局。

当产品完成落地，合力形成，接下来，或许就是“见证奇迹的时刻”了。