南京最大奔驰4S店关门，全国去年已关掉137家！

十八年老店落幕、一年关店137家，奔驰在华黄金时代彻底终结

8月31日，有着十八年历史的南京利之星奔驰4S店正式停业。这家2009年开业、扎根栖霞的老牌授权门店，连同仙林、河西分店一同关停，成为奔驰在华渠道收缩的又一个缩影。门店售后业务被导流至同集团其他网点，一线员工坦言，新能源冲击、燃油车萎缩、网点合同到期未续，是闭店的核心原因。更有消息传出，其浦口门店年底或将跟进关停。单店落幕的背后，是整个奔驰在华渠道体系的系统性塌方，豪华燃油车的黄金时代已然落幕。

单店退场从来不是个案，而是行业雪崩的序曲。数据显示，从2025年二季度至2026年二季度，奔驰在华4S店从720家锐减至583家，一年净关137家。叠加宝马、奥迪的关停数量，BBA三大豪华品牌一年合计消失258家门店。更严峻的是，渠道收缩远未触底，按照当前销量增速测算，BBA终端仍需再缩减15%至20%的门店，未来仍有超300家网点面临淘汰危机。

疯狂关店的背后，是终端市场蛋糕持续缩水，经销商生存空间被不断挤压。即便幸存门店，经营状况也持续恶化，宝马单店月均销量一年大跌22.2%，奔驰同样深陷“关店速度跑不赢销量下滑速度”的困境。行业数据显示，超七成经销商陷入新车价格倒挂，新车业务毛利为负，多数奔驰门店早已不靠卖车赚钱，只能勉强依靠售后保养维系生存，传统4S店模式彻底丧失造血能力。

渠道塌方的根源，是奔驰在华销量的断崖式溃败。2020年奔驰在华销量创下77.43万辆的历史峰值，登顶豪华车市场王座。但自此之后颓势难挡，2025年全年销量跌至57.5万辆，较高点缩水近20万辆。2026年跌势全面加速，二季度单季销量仅9.86万辆，十余年来首次跌破十万门槛，同比暴跌30%。上半年累计销量同比下滑28%，按照当前节奏，全年销量或将不足45万辆，较巅峰期近乎腰斩。

市场格局彻底改写，最具象征意义的一幕悄然上演：2026年二季度，仅成立两年多的小米汽车，单季交付量超越深耕中国市场二十年的奔驰。与此同时，奔驰在中国全球销量的占比大幅下滑，从32.6%骤降至25.1%，一年流失7.5个百分点核心份额。在中国市场营收大跌19.1%的同时，欧洲、北美市场保持正增长，足以证明奔驰的危机，是专属中国市场的结构性溃败。如今的奔驰，早已跌出国内乘用车批发量前二十榜单，彻底告别曾经的行业统治地位。

危机的核心，是电动化转型全面失速，智能化短板彻底暴露。面对国产高端新能源品牌强势崛起，奔驰EQ系列毫无竞争力，上半年四款纯电车型累计销量不足3000台，部分车型单月销量仅个位数，部分车型上市即近乎停产。在智能座舱、自动驾驶成为消费者核心购车标准的当下，奔驰固守传统豪华优势，迟迟无法补齐智能化短板，即便新款纯电车型降价杀入新势力价格腹地，也难以挽回市场颓势。

面对绝境，奔驰开启激进自救改革。人事更迭后，奔驰中国全面调整打法，砍掉高额线下豪华营销活动，全面转向线上流量运营，首次入驻李佳琦直播间整车带货，实现快速售罄、引流破圈。组织上，首次油电业务分拆，成立专项部门统筹纯电业务，精简冗余人员，销售、研发团队双双裁员优化，压缩人力成本、提升运营效率。财务端更是大幅计提资产减值，利润率被逼至全年目标下限，盈利压力空前严峻。

从十八年老店关停，到全国门店批量退场，从销量腰斩到转型挣扎，奔驰的滑落，是传统燃油豪华车时代落幕的真实写照。曾经依靠品牌溢价、渠道垄断躺赢的时代一去不返，在国产新能源智能化、性价比的双重碾压下，固步自封的传统豪华品牌，必然迎来渠道重构、格局洗牌。这场轰轰烈烈的闭店潮与自我革命，仅仅只是开始，奔驰在华的艰难调整，远未结束。