富湾码头动工，西江“黄金水道”激活佛山西部新坐标

8月22日上午，钩机作业声打破了江岸的沉寂，深国际佛山高明富湾码头项目正式动工。

一座码头开工，本不稀奇。但这座码头不同——它进一步拓展了高明港区的散杂货作业功能，让高明“水陆空铁”的联运拼图有了完整落地的可能，也为佛山“十五五”规划“拓展西向发展纵深”的战略落子，提供了最实在的成本支撑。西江这条奔流千年的黄金水道，能否真正淌出“黄金效益”，从今天开始书写答案。

深国际佛山高明富湾码头项目。洪海摄

双港补位：箱货散货并驾齐驱

高明区坐拥西江黄金水道，18公里岸线曾见证这座城市工业起步的荣光。然而，这份得天独厚的岸线禀赋，并未完全转化为港口的吞吐能力与产业的竞争筹码——“有岸线缺泊位、有货运缺枢纽”的结构性矛盾，长期横亘在高明与西江之间。船舶可以经过，货物却难以在此高效集散。

枢纽强，则产业强。2023年9月，高荷港开港，打破了泊位稀缺的尴尬。这座定位珠江三角洲交通枢纽和集装箱喂给港的码头，投产当年即完成集装箱吞吐量3.87万标准箱。2025年，高明全区港口货物吞吐量达1792.16万吨，同比增长11.99%，集装箱吞吐量53.53万TEU，均创近10年新高。

高荷港。李惠清摄

但高明清醒地看到，仅有集装箱喂给港是不够的。高明制造业的物流需求是多元的：钢材需要泊位和堆场，砂石需要皮带输送，粮食需要密闭仓储，吨袋需要专业吊装。这些大宗散杂货的流转效率，直接影响着区域制造的综合成本。

富湾码头正是对这一缺口的精准回应。规划建设2个3000吨级通用泊位，水工结构可兼容5000吨级船舶，设计年通过能力超330万吨，服务钢材、砂石、粉料、粮食、吨袋等大宗货物中转储运。它与高荷港错位互补，共同构成高明港区的“双核驱动”。一个完整的港口体系，既要有集装箱的“精度”，也要有散杂货的“厚度”。富湾码头的落地，让高明港区第一次具备了承接多元货种、服务多元产业的综合能力。

深国际佛山高明富湾码头项目效果图

多式联运：“水陆空铁”联动成网

富湾码头更大的想象空间，在“水陆空铁”的联运图谱中。

当前，高明正加快构建“一个机场、六大轨道、九大高速、两大港区”的立体化交通格局。广州新机场已全面动工，广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁加速推进。

空港有了，陆港有了，轨道有了，富湾码头的动工，补齐了水运这块拼图。当“空港+水运+陆路”在同一空间内形成闭环，高明就不再是大湾区交通版图上的“末梢”，而是西江沿线货物出海的“前沿”。 钢材从西江上游运来，在富湾码头中转，经高荷港集装箱化，再通过公路或铁路直抵新机场货运区——一条横贯水陆空的物流走廊正在成型。

建设中的珠肇高铁高明站。程俊飞摄

富湾码头的落子，是高明与深国际集团一步步走出来的合作默契。

2025年底，深国际先进制造与空港供应链中心项目已在荷城建成运营，仓储面积约16.3万平方米，补上“陆港仓储”关键一环。富湾码头接续落地，与之形成“前港后仓、港仓联动”的空间格局。深国际在物流基础设施领域的系统运营能力，使其能将码头、仓储、供应链管理、临港产业串联起来，形成以港口为锚点的产业生态。

这恰与佛山‘十五五’规划‘构筑多式联运内河港口群’的方向形成呼应。富湾码头不和广州港、深圳港争夺远洋主枢纽定位，而是错位打造“内河喂给港+产业服务港”：集散西江上游货源，无缝对接湾区主枢纽港，为佛山在大湾区西部构筑更强的辐射带动力提供支点。

深国际佛山高明富湾码头项目正式动工。洪海摄

成本重构：大宗物流的产业底盘

富湾码头的产业意义，最终要落到成本上。

钢材、砂石、粮食，这些看似“憨厚”的货种，恰恰是制造业的基本盘。它们的物流成本，直接决定区域制造的综合竞争力。水运的成本优势，在大宗物资领域被放大到极致。富湾码头投用后，大宗货物从公路转水运，物流成本将实现可观下降。当原材料可以直接进厂区、成品可以直接出码头，“高明制造”的价格优势便有了真实的水运支撑。

这意味着制造企业可以把更多资源投向技改、研发和供应链升级，在承接大湾区产业外溢时有了更硬的底气。以港口物流为代表的现代服务业，与先进制造业在此形成咬合，这正是高明推进“两业协同”的微观注脚，也是新质生产力在物流环节的具体体现。

对于正在承接大湾区产业外溢、加速培育先进制造集群的高明而言，这不仅是物流配套的改善，更是招商引资的底层筹码。当一家制造企业在比较选址方案时，大宗原材料的进厂成本、成品的出厂成本，往往是决定性的变量。富湾码头的存在，让高明在同类区域的竞争中，多了一张“成本牌”。

深国际·佛山高明先进制造与空港供应链中心（一期）项目效果图

拥江发展：环两江先行区的“滨水表达”

富湾码头的落成，将重新定义港口与城市的关系。

传统认知中，港口是生产性空间，与城市生活、滨水景观往往相互割裂。但富湾码头以“效率、低碳、智能”为核心，配备自动化砂石皮带输送系统、新能源流动作业机械、一体化智慧港口管理平台，试图在西江流域打造“散杂货灯塔示范港”。

这背后隐藏着一个重要信号：港口可以不再是高污染、高耗能的代名词，而可以成为滨水经济带中具有技术含量的节点。 当佛山环两江先行区建设强调生态与产业融合时，一个低碳化、智能化的现代化港口，恰恰是滨水经济从“背江发展”转向“拥江发展”的基础设施前提。

与此同时，高明正在西江沿岸推进“公园+”改革，将西江沿岸公园串珠成链，拓展“公园+文旅”“公园+体育”“公园+商业”等多元业态。西江国际游艇俱乐部已揭牌运营，成为全省首个获批内河型游艇经营资质的俱乐部。

“见龙在田”研学基地。

产业的“运”、文旅的“游”、城市的“居”，三条线索在西江沿岸交汇。富湾码头作为产业物流枢纽，与沿岸生态公园、游艇码头、文旅节点共同构成“生产—生态—生活”融合的西江岸线。

黄金水道的价值，不在于水流本身，而在于能否将水流转化为货流、货流转化为产业流、产业流转化为价值流。这条流淌了千百年的黄金水道，曾经是地理的馈赠，如今正在成为战略的变量。

统筹/高明融媒记者蔡闻佳

文字/高明融媒记者李玉冰