张崀桂黄金文旅廊带，不仅需要高铁，而且需要产业多元化融合发展

张崀桂黄金文旅廊带，不仅需要高铁，而且需要产业多元化融合发展

2026年7月，《旅游强国建设“十五五”规划》正式印发，“张家界—崀山—桂林旅游线路”被列为全国重点培育旅游廊带。这条横跨湘桂两省区、串联6处世界遗产和7家5A级景区的“黄金腰带”，终于从地方设想跻身国家战略。消息传来，崀山脚下经营民宿的李湘平难掩激动：“盼了多少年，终于盼来了！” 然而，将散落的明珠串成完整的项链，仅有高铁还远远不够——张崀桂黄金文旅廊带要实现真正的腾飞，必须走产业多元化融合发展之路。

一、高铁是“项链”的串绳，不可或缺

张崀桂廊带的资源禀赋之优厚，在国内堪称罕见：北端张家界武陵源以石英砂岩峰林惊艳世界，中段崀山以“丹霞之魂”独树一帜，南端桂林以喀斯特山水享誉全球。三处世界级文旅目的地一线贯通，本应是一条黄金旅游通道，但长期受制于交通瓶颈，“很多桂林游客总问能不能坐高铁直达邵阳崀山，我只能说还在争取，答了三年'还在争取'”。导游这句朴素的话语，道出了廊道被打断的尴尬——张家界、桂林客流汹涌，夹在中间的邵阳却沦为“过境通道”，城步南山、隆回花瑶等优质资源常年无人问津。

高铁之于张崀桂廊带，是激活全局的关键钥匙。根据规划，张崀桂（怀桂）高铁争取纳入国家“十五五”铁路规划，北接张吉怀高铁、南连贵广高铁，通过邵永高铁西南连接线融入国家高铁主干网络。一旦贯通，沿线核心景区将实现快速互联互通，游客从“路过”变“停留”，从“打卡”变“深度游”。正如邵阳市政协主席周文所言：“张崀桂高铁的建设，将把散落的明珠串成完整的项链。”

二、仅有高铁远远不够，产业单一化是隐忧

高铁解决了“通达”问题，但“留住人”靠什么？如果廊带沿线只有山水观光，游客下车拍照、上车睡觉，高铁带来的不过是更快的“过境”。这并非杞人忧天——过去邵阳“每年途经往返张家界、桂林的长线游客，愿意停留邵阳开展深度游的不多”，根本原因就在于文旅产品单一，缺乏多元业态支撑。

产业单一化的风险，在国内外旅游廊道建设中不乏前车之鉴。一条高铁串联多个同质化景区，客源竞争大于协同互补，最终陷入“旺丁不旺财”的困境。张崀桂廊带拥有罕见的复合型资源——“奇峰—丹霞—草原—民俗”多层次游览体系本就具备多元化基因，若不将其转化为产业优势，便是对资源禀赋的辜负。

三、多元融合：从“过境通道”到“目的地集群”

产业多元化融合发展，不是简单的“旅游+”，而是以文旅为核心、多业态交织的生态重构。张崀桂沿线已有积极探索：

文旅融合，变“观光”为“体验”。城步苗族自治县依托张崀桂区位优势，深耕“生态+漂流+民俗”模式，游客在云水边漂流戏水之余，体验抓鱼、打糍粑、品油茶等苗乡烟火气，从“路过看看”变为“舍不得走”。武冈西直街的丝弦茶馆里，一曲婉转丝弦唱腔搭配地道卤食文化，让韩国文旅考察团当场敲定年度跨境合作。非遗、民俗、美食的深度融入，让旅游不再浮于表面。

农旅融合，让好山水卖出好价钱。廊带沿线广袤的乡村腹地，高山草甸、生态茶园、特色农产品是天然的文旅附加品。崀山脚下的民宿经营者盼着高铁带来客流，“生意肯定越来越好”；武冈卤味摊主笑着说：“高铁早日开通，我这武冈卤豆腐、铜鹅的名气也能传得更远。” 当游客为一块豆腐停留、为一杯油茶而来，农业与旅游便真正长在了一起。

跨省协同，从单打独斗到品牌共建。湘桂两省区已建立跨区域合作机制，沿线景区推出联游惠民政策，持张家界、桂林门票可享崀山景区半价优惠；张家界、邵阳、桂林三地联合开拓入境市场，韩国、东南亚包机团已固定将崀山纳入行程。全国政协委员吴理之建议，由文旅部牵头建立跨区域协调机制，推动旅游政策互惠、线路互推、客源互送。这种“抱团发展”的格局，正是产业融合的制度保障。

四、以融合为魂，方不负“黄金”之名

张崀桂廊带被纳入国家规划，是湘西南千载难逢的历史机遇。但我们必须清醒：高铁修通只是“硬件”升级，产业多元化融合发展才是“软件”灵魂。一条只有高铁的廊带，可能沦为“快速通道”；而一条高铁与多元产业共振的廊带，才能成为真正的“黄金廊带”。

从城步的漂流民俗，到武冈的非遗美食，从崀山的丹霞奇观，到南山的草原牧歌，张崀桂沿线不缺故事，缺的是把故事讲深、讲透、讲出产业链的能力。当高铁把远方的客人送进来，多元融合的业态才能让他们留下来、还想来。这条串起湘桂山水与文化的“项链”，唯有以融合为金线，方能璀璨夺目，不负“黄金”之名。