大众来掀桌子了！限时8.99万起，配黄金超混，亏电油耗低至2.82L

混动家轿市场的竞争，近几年变得格外热闹，不少国产车型凭借能耗与智能配置，持续搅动十万级家用轿车市场。以往德系合资车型，大多把预算门槛抬得更高，普通工薪家庭想要入手一台兼顾节能、空间、智能的德系轿车，选择并不算多。第二十九届成都车展上，上汽大众ID.ERA 5S正式登场，作为一台定位新国民家轿的德系超混智能轿车，凭借亲民的限时入手门槛、黄金超混动力、德系制造底蕴，给合资混动家轿市场带来新的选项。本次我来到线下门店，完成静态体验与多路况道路试驾，结合普通家庭真实用车场景，聊聊这台ID.ERA 5S的实际用车感受。

官方指导价区间11.99‑14.99万元，一共推出Pure、Neo、Pro、Pro领航版、Max版五款配置版本，覆盖入门家用到智能高配的不同需求。叠加多重购车权益之后，限时权益价落到8.99‑11.99万元区间。同时还有金融方案、流量礼遇，首任车主可享有整车质保权益，对于预算有限，这样的定价策略，具备一定的参考吸引力。具体活动请咨询当地经销商。

外观设计方面，车头配备贯穿式LED日行灯，搭配可主动开闭的进气格栅，车辆行驶过程中，格栅可以根据散热需求自动调节，对降低风阻起到一定帮助。车身尺寸4836×1880×1505mm，轴距2766mm，属于中型轿车的车身规格，侧面车身比例协调，配备半隐藏式微动门把手，兼顾美观与日常使用，遇到断电场景，依旧保留机械应急开启结构。车尾线条收敛柔和，尾灯横向延展，整体风格偏向家用稳重，不管是日常通勤代步，还是家庭长途出行，外观接受度比较高。

坐进车内，能够感受到这台车作为家用轿车的空间底子，官方给到68%的乘员舱得房率。后排采用纯平地台设计，中间位置乘客双脚摆放不会受到凸起地台的干涉。实际试驾体验，身高178cm的体验者调整好前排驾驶坐姿之后，后排腿部留有两拳左右的空余，头部也保留合适余量，满载五位成年人出行，后排乘客不容易感受到压抑局促。

全车设置35处储物位置，门板、中控扶手、座椅后背都预留收纳空间，水杯、雨伞、手机、随身小包，都可以找到合适摆放位置。常规状态下后备箱容积486L，日常放置行李箱、婴儿推车、露营装备可以从容应对，把后排座椅放倒之后，可以拓展出接近两米的纵向储物空间，搬运大件物品的时候会更加方便，能够适配家庭多样化装载需求。

全系标配15.6英寸2.5K高清中控大屏，搭配8.8英寸全液晶仪表，组成整套显示组合，屏幕显示清晰度尚可，滑动、点击操作响应比较跟手。这套云栖智舱系统逻辑排布偏向家用，菜单层级简单，新手用户也可以较快熟悉操作。语音识别支持多音区识别，坐在车内不同位置，都可以下达指令，完成空调温度调节、音乐切换、导航设置、车窗控制等操作，行车途中，可以减少手部离开方向盘触碰屏幕的频次。系统内置不少影音类应用，长途出行，后排家人可以借助娱乐功能消磨路上的时间。整车支持OTA远程升级，厂家后续可以在线优化部分座舱功能，不需要频繁往返线下门店。中高配版本配备全景天幕、前排座椅通风、加热，部分版本增加座椅按摩功能，不同季节出行，座椅可以给到比较舒服的乘坐体验。

动力部分是这台车的核心看点，搭载大众黄金超混插电混动系统，由1.5L超混专用发动机搭配前置驱动电机组成整套动力单元，配备19.1kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航160km，CLTC亏电油耗2.82L/100km，满油满电综合续航官方计算值可超过2000km。如果家里有条件安装家用充电桩，工作日日常通勤，多数场景可以使用纯电模式行驶，大部分日常出行不用消耗燃油，进一步缩减用车开支。遇到没有充电条件的场景，直接加注汽油就可以正常使用，不用为寻找充电桩耗费过多精力。

本次试驾路段涵盖城市早晚高峰拥堵、城市快速路以及高速路段。市区低速行驶，多数时间由电机负责驱动车辆，动力输出平顺线性，起步响应轻快，跟车游走的时候，整体行驶感受比较柔和。遇到发动机介入工作，系统对于油电切换处理得比较柔和，座舱内感知到的震动不算突出。即便是亏电状态行驶，动力输出可以维持相对稳定的表现，不容易出现明显的动力回落。高速路段行驶，需要超车提速，电机与发动机协同输出，能够给到够用的加速储备，满足家用超车的实际需求。车辆还支持3.5kW对外放电功能，周末全家前往郊外露营，可以直接带动电磁炉、热水壶等小家电，拓展家庭户外出行的玩法。

底盘调校延续德系家用轿车的调校思路，采用前麦弗逊加后多连杆独立悬架组合。底盘整体做工规整，管线带有防护护板，大面积底盘装甲喷涂以及空腔注蜡工艺，对整车防腐起到辅助作用。经过减速带、细碎坑洼路面，悬架可以过滤掉大部分颠簸冲击，传递到座舱的震动比较缓和。快速过弯的时候，车身侧倾可以得到一定抑制，底盘的支撑性可以给到驾驶员一定信心。整车底盘平整度做得不错，有利于行驶过程降低风阻。当然受限于车型定位，高速行驶时，胎噪和风噪依旧可以被感知，属于同级别家用车型较为常见的现象。

Pro领航版以及Max版本搭载行云智行L2++级辅助驾驶方案，硬件配备多颗摄像头与雷达感知组件，能够识别路面机动车、行人、非机动车与道路标识。高速行驶场景下，可以完成跟车巡航、辅助变道、进出匝道；城市道路通行，面对人车混杂路口、拥堵跟车，系统可以给到对应的辅助支持，缓解长时间开车带来的疲劳。同时配备自动泊车功能，面对地下车库狭小车位，或是老旧小区紧凑的停车位置，可以辅助完成泊入泊出，对停车经验不多的用户比较友好。需要明确，这套系统仅作为行车辅助工具，车辆行驶过程，依旧需要驾驶员保持注意力，随时接管车辆操作。

聊完驾驶层面，再说说大家比较关心的整车品质与安全防护。ID.ERA 5S沿用大众集团的验证标准，整车需要经过8000余项验证项目，经历两冬两夏的环境验证，在高温、低温不同环境下完成大量路测，尽可能在研发阶段排查各类隐患。车身高强度钢占比86%，热成型钢占比30%，为乘员舱提供基础防护。整车配备多安全气囊，覆盖主副驾、侧面以及前后贯穿气帘。电池包底部具备相应防护结构，发生碰撞事故时，高压电路可以快速切断，降低高压带来的风险。从车身钢材、电池防护，到整车防腐耐久工艺，延续德系车型的开发思路，也是很多家庭选择合资车型会重点考量的部分。

综合来看，ID.ERA 5S瞄准普通家庭的真实用车诉求，没有一味堆砌花哨配置，把重心放在油耗续航、空间实用性、整车耐久、日常好开这些家用高频需求上面。限时8.99万的入手门槛，让德系插混家轿的入手门槛进一步下探。对于有家用代步、节假日长途出行需求，看重合资制造体系，希望兼顾较低用车成本的消费者，这台车可以纳入对比清单。当然购车依旧建议结合自身充电条件、日常通勤距离，到店亲身试驾感受之后，再做最终选择。