远去的车轮丨江苏省汽车运输总公司：一代人的公路黄金记忆与落幕

续上篇：

远去的车轮｜1980–1985，河南省国营运输公司黄金五年与体制终章

在上世纪七八十年代的江苏大地，没有四通八达的高速路网，没有遍地开花的民营物流，没有飞驰穿梭的高铁动车。

一条条国道省道蜿蜒纵横，一辆辆老客车、老卡车昼夜奔袭。撑起全省城乡物资流转、人员出行、战备运输、民生保障的绝对主力，只有一个名字——

江苏省汽车运输总公司

。

它是计划经济时代江苏公路运输的“绝对国家队”，是苏南苏北物资互通的血脉纽带，也是无数老交通人、老司机、老乘务员一辈子的青春与荣光。

相较于全国知名的四川、河南省级运输体系，

江苏省运

有着独属于江南水乡的建制特色：建制规整、场站密集、车型先进、调度精密，经历了从政企合一、全省统管、属地下放、改制落幕的完整时代周期。

江苏国营公路运输的根基，始于建国初期的百废待兴。

新中国成立后，江苏逐步接管各地遗留运输机具与修理厂，整合零散运力，搭建全省统一的国营运输框架。1955年，

江苏省汽车运输公司

正式组建，成为全省首个省级专业公路运输机构。

初创时期全省划分为徐海、淮阴、通盐锡镇、苏松、南京等片区运营，实行政企合一管理，隶属省交通厅，既是经营企业，也是行业管理主体。

六十年代，为适配战备运输与干线保障需求，体制多次微调。1962年改组为

江苏省交通厅南京汽车运输处

，统筹苏南核心运力；苏北同步设立专属运输管理机构，南北分治、协同运转。

1968年，伴随南京长江大桥通车，华东最大客运枢纽——

南京中央门长途汽车站

启动筹建，1970年正式投运，成为整个江苏省运体系的核心枢纽，辐射华东、连通全国。

七十年代末期，全省推行

客货分家

改革：单独设立

江苏省第一汽车运输处（专营货运）、第二汽车运输处（专营客运）

，干线货运、长途客运各司其职，专业化运营模式初步成型。

1983年6月，是江苏省运历史上最关键的节点。

依托全国“市管县”体制改革，江苏正式挂牌成立

江苏省汽车运输总公司

，整合原省属一、二汽车运输处，将各地市运输公司统一收归省属，组建

南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、徐州、连云港、盐城、淮阴

十一大地市分公司。

自此，江苏公路运输迎来

全省一盘棋、运力统一调度、场站统一管理、人员统一建制

的巅峰时代。

很多老运输人容易混淆各省省运编号逻辑，江苏模式极具辨识度：

不同于四川全省1-15队统一流水编号、河南纯地市独立编号，

江苏省运采用“省直专属编号+地市分公司编号”双轨制

。

南京作为总部驻地，拥有全省独有的

省直数字车队

：省4队、6队、8队、10队、12队、14队、22队等，专门承担省际干线、重点物资、战备运输；

苏州、无锡、徐州、扬州等地市分公司，内部设立一车队、二车队、三车队，负责市域、县域支线运输。

这套双轨体系，让江苏运力既保有省级精锐攻坚力量，又具备全域覆盖的基层保障能力，在全国省级运输体系中独树一帜。

八十年代涟水汽车客运站

全域布局

：全省十一大分公司、上百个专业客货车队、数十座一二等级国营汽车站、多所大型车辆大修厂、遍布各县的营业站点，场站路网覆盖江苏全境。

运力体量

：全省省属系统职工超万人，拥有客货运车辆数千台，包揽全省几乎所有省际长途客运、干线大宗货运、支农物资、工矿建材、粮食储备、国防战备运输任务。

调度能力

：春运、暑运、抢险救灾、重点物资保供时期，省总公司可跨地市统一抽调车辆、统筹运力，实现全省运力联动，是民营个体运输完全无法企及的国营优势。

行业地位

：南京中央门汽车站稳居华东地区最大长途客运枢纽，班次通达沪、浙、皖、鲁、赣等全国十余省份，是江南地区对外出行的核心门户。

江苏作为客车修造大省，省运车队车型迭代清晰、地域特色鲜明，每一款车型都是时代的鲜活印记。

1、694型客车（江苏自主初代）

1969年，江苏自主定型生产“694”客车，彻底告别完全依赖进口道奇、雪佛兰、福特老旧客车的历史，是江苏第一代自主公路客运车型，长期服役于中央门枢纽及省属干线车队。

2、JT660、JT662 全国通用主力

七八十年代绝对的客运主力，铁皮车身、硬塑座椅、中开门布局，车身修长、颠簸感强。没有空调、没有减震、没有舒适配置，却承载了无数人的返乡、求学、务工远行路。

3、JT663（行业里程碑）

由

江苏省扬州汽车修造厂

研制，全国首款采用

客车专用底盘

的车型，彻底结束国内客车长期套用卡车底盘改装的历史，是中国客车工业的突破性产品，大量配发江苏各地省属车队。

4、亚星系列客车

八十年代中期开始，本土亚星客车批量投产，逐步替代老旧改装车型，成为后期省运更新换代的主力车型，奠定江苏客车制造的全国地位。

1、解放CA10、CA141

江苏干线货运绝对主力，经典圆头驾驶室、木质货厢、帆布棚顶，普遍带挂运输，载重高、皮实耐造，常年奔波在104、204、312国道，承担全省大宗物资转运。

2、东风EQ140

八十年代中后期主力车型，动力更强、稳定性更好，逐步替代老解放，成为省运长途干线、跨省货运的中坚力量。

3、跃进NJ131（本土王牌）

南京本土生产的平头轻卡，小巧灵活、适配城乡支线，专门用于县域零担货运、短途物资配送，遍布江苏乡镇公路。

4、少量进口日系重卡

省级重点干线车队少量配备五十铃、日野进口车型，用于高价值、长距离重点物资运输，是当年车队中的“顶配车型”。

1985年，是江苏省运由盛转衰的历史分水岭。

伴随全国交通体制改革落地，江苏省启动省属运输企业属地化改革：

所有省级汽车运输分公司、场站、车队、人员资产全部下放各地市政府管理

。

运行仅两年的全省统一垂直管理体制宣告终结。

改革之后：

✅ 省总公司失去统一调度、人事、资产管辖权；

✅ 各地市分公司独立运营、自负盈亏、自主发展；

✅ 省直专属车队逐步拆分、划归属地；

✅ 全省一盘棋的国营运输格局彻底瓦解。

1992年，省级

江苏省汽车运输总公司

实体运输业务全面撤销，仅保留少量商贸、后勤遗留业务，后期工商注销，彻底退出公路运输主业舞台。

当年的省级建制虽已消亡，但江苏省运的血脉从未消散。各地下放的分公司，历经改制、重组、蜕变，成长为如今江苏交通市场的骨干国企：

南京分公司

→ 南京长客集团，承接中央门、小红山枢纽职能，深耕客运、旅游包车、站场服务；

苏州分公司

→ 苏汽集团（大运集团），稳居全国客运百强，多元布局物流、文旅、驾培、场站经营；

无锡、常州、扬州、南通、徐州、盐城、淮安

等地分公司，均改制为各地市属汽运集团，扎根地方、持续经营。

九十年代后，个体运输、民营物流、私人客运全面崛起，国营垄断格局被彻底打破。车辆承包、线路承包成为主流，老旧车型逐步淘汰。

进入新世纪，高铁网络化、私家车普及、高速路网成型，传统长途班线持续萎缩。各地老牌汽运企业纷纷转型，从单一客运转向

定制客运、旅游交通、现代物流、机动车服务、场站商贸

多元发展。

曾经轰鸣不息的老车场、整齐列队的省运车队、人声鼎沸的国营汽车站，大多拆迁改造、翻新重建，只留老照片与老一辈运输人的独家记忆。

结语

从五十年代白手起家，到八十年代全域鼎盛，再到九十年代体制落幕。

江苏省汽车运输总公司，用短短四十年光阴，走完了新中国国营公路运输从萌芽、壮大、鼎盛到转型的完整历程。

它没有川运数十年不改的传奇编号，却以精密规整的双轨车队体系、本土领先的客车工业配套、全域覆盖的运输网络，撑起了改革开放数十年江苏经济流通的大动脉。

国道无声，车轮有痕。那些奔跑在江南江北的老解放、老亚星、老JT客车，那些日夜坚守的老司机、老乘务、老修理工，共同铸就了属于江苏公路的黄金年代。

致敬远去的省运洪流，致敬一代人滚烫的公路青春。