曾臭名昭著的地沟油，竟成了一滴难求的黄金油？到底是咋回事

曾经令人闻之色变、避之不及的地沟油，为何会摇身一变成为国际市场上的抢手货？这背后究竟藏着怎样的产业变革与能源博弈？

让我们从阿联酋一家将废弃食用油转化为生物燃料的工厂说起，一探究竟。在阿联酋的一家工厂里，废弃的食用油正被转化为生物燃料。

总部位于迪拜的Lootah Biofuels公司希望，其生产的生物柴油能够助力这个世界主要产油国之一发展可持续交通。

该公司表示，他们正在寻求推动阿联酋交通运输领域的可持续发展，并希望国家能够出台强制性的燃料混合使用政策，与目前全球通行的做法保持一致。

随着全球范围内对低碳燃料需求的持续攀升，由植物油和废弃食用油制成的燃料，预计将在减少交通运输行业温室气体排放方面发挥核心作用。

据Lootah Biofuels介绍，公司每月回收50万升废弃食用油，并将其转化为生物柴油及其他副产品。

数据显示，该公司在2023年生产了超过770吨生物燃料。关于生物燃料的具体制备工艺，公司首席执行官优素福·本·萨伊夫·卢塔进行了介绍。

他表示，生物燃料的调配过程其实并不复杂，并非什么高深的科学。基本原理是将回收的食用油与甲醇以及氢氧化钾或氢氧化钠混合，具体的配比则要根据油品中游离脂肪酸的百分比来决定。

阿联酋方面曾提出，要在2050年前实现净零排放的目标。然而，一家独立研究机构在2023年发布报告指出，如果阿联酋继续推进扩大油气生产和使用的计划，将远远无法按期完成其气候目标。

同年，阿联酋政府对相关目标进行了更新调整，其中包括将清洁能源在全国能源结构中的占比在2030年前提高到30%。

事实上，Lootah Biofuels并非首家利用食用油为交通工具提供动力的企业。在澳大利亚偏远的内陆地区，一些司机已经开始使用食用油脂为其电动汽车充电。

而在美国加利福尼亚州的一家工厂内，也已制定了将废弃食用油、大豆油以及牛油转化为可再生柴油的相关计划。

伦敦大学学院可持续能源工程教授保罗·希利尔对此发表了看法。他认为，从废弃食用油中提取生物燃料，是当下减少碳排放行之有效的手段之一。

他还指出，对于那些电动汽车短期内难以普及的交通领域，例如重型货运车辆和航空运输业，人们更有机会去开发更加广泛的可再生燃料，并将多种燃料进行混合使用，从而实现减排目标。

从阿联酋工厂的案例延伸开来，回望国内的情形，同样令人感慨。

十年前，触目惊心的地沟油事件仍让人心有余悸，不法商家将下水道中的废油经过滤、沉淀、加热后回流餐桌，其中含有的黄曲霉素、苯并芘等致癌物，毒性甚至远超砒霜，一度成为食品安全领域的头号公敌。

然而历史极富戏剧性，就在国人苦地沟油久矣之际，这个曾谈之色变的东西却在十年后惊天逆袭。

2011年，荷兰皇家航空首次将地沟油精炼后用作航空燃料，从此开启了"可持续航空燃料（SAF）"的新时代。

这种利用餐厨余油通过加氢等工艺转化的燃料，几乎相当于零碳排放，且化学结构与航煤高度接近，可1比1直接调和使用，堪称航空业实现碳中和目标的理想选择。

需求骤增之下，人口众多、餐饮文化盛行的中国自然成为全球采购的首选。据海关数据显示，2023年中国出口地沟油近200万吨，2024年更飙升至295万吨，同比增长43.49%。

截至2025年8月，地沟油均价已高达每吨6525元，较上年同期上涨超24%，巅峰时甚至一度突破每吨1万元大关。

欧洲每天需消耗约13万桶地沟油，本地收集不足20%，六成进口来自中国；美国2024年从中国进口废弃油脂约100多万吨，价值达10亿美元。

当然，繁荣背后暗流涌动。2025年2月，欧盟对原产于中国的生物柴油作出反倾销终裁，征收10%至35.6%的关税；美国方面也通过税收抵免法案，将以进口废弃食用油为原料生产的生物柴油排除在补贴之外。

面对博弈，中国已建成160余座餐厨废弃物处理设施，未来大量废弃食用油将不再以原料形式出口，而是在国内加工成附加值更高的可持续航空燃料再走向世界，真正完成产业链的升级跃迁。

从人人喊打的"餐桌毒瘤"到驱动全球绿色飞行的"顶流"，地沟油的魔幻逆袭生动诠释了一个道理：世上没有绝对的垃圾，只有放错位置的资源。