堵堵堵！隧道口前有红绿灯是什么操作？到底有无效果 为什么仍然堵

金山（李家坊）隧道拥堵

是黄石市民老生常谈的话题

每天大量车辆积压在隧道里

以及隧道前的桂林南路高架桥及桥下辅路

最近往黄金山方向的隧道口前

加装了红绿灯，更是让人一头雾水

红绿灯的作用是让主路桂林南路高架桥车辆

以及辅路车辆交替通行

但是仍然造成非常严重的拥堵

你觉得隧道口前有无必要加装红绿灯

▼

金山隧道进入黄金山方向隧道口前加装红绿灯

隧道口前加装红绿灯

目的是让主辅路车辆交替通行

但是该红绿灯投入使用后

确是两侧车辆都排成长龙，依次进入隧道

没有丝毫起到缓解拥堵的作用

唯一的作用

只有避免主辅路车辆在隧道口混行

从而造成交通事故及剐蹭

▼

所带来的连锁反应就是

桂林南路高架桥车辆都已经堵到

城上城附近

此处距离隧道口还有1.2公里

已经变为严重拥堵，失去高架桥的作用

▼

金山隧道堵车原因

金山隧道北方向虽然于2024年12月底建成桂林南路高架桥，使黄石港、团城山方向车辆能快速通行至黄金山。但是该隧道早晚高峰呈现出，早高峰黄石港、团城山车辆积压在隧道内、外及桂林南路高架桥上，晚高峰黄金山前往团城山方向车辆积压在隧道内及圣明路上。

究其主要原因，城建君分析为：

1.金山隧道是16年前的产物（2004年单洞通车，2010年复线隧道通车），仅双向4车道，而且隧道内禁止实线变道（有实线变道抓拍，变道扣1分、罚50元），隧道内又无非机动车道，造成大量非机动车在最右侧车道通行缓慢，影响最右侧车道机动车快速通行。

2.金山隧道同时承担桂林南路高架桥车辆快速驶入及沿湖路、苏州路、广州路方向从隧道一侧辅道车辆汇入，造成主辅车道车辆冲突。

3.金山隧道（黄金山）出口180米即是与长龙快速路交叉路口，与长龙快速路交叉路口直行车道仅两个（最左侧为可变车道，高峰期禁止隧道车辆左转长龙快速路，可增至三个），直行车道数量虽然在高峰期增加至三个，但难以缓解，而一侧花坛过宽，完全可以拆除花坛，多增设等候车道。

4.最重要原因：金山隧道（黄金山）出口与长龙快速路交叉路口未设置高架桥跨越长龙快速路。隧道出口即是红绿灯，造成大量车辆积压在隧道内、外及桂林南路高架桥。

解决方法：

1.金山隧道目前暂无拓宽计划，应尽快规划隧道改扩建（增至双向6车道，同时建设单独非机动车道），可在远期条件成熟后实施。有人说，不是在建香山隧道吗？虽然现在在建香山隧道，但是香山隧道建好后，仅可以让沿湖路（西塞山区方向）车辆可不再借金山隧道通行，团城山方向依然是90％车辆会选择金山隧道、谈山隧道通行。

2.建议金山隧道应取消实线变道抓拍，允许车辆在隧道内变道。或者在隧道内用护栏隔离出一条窄的非机动车道，以免非机动车乱窜至机动车道，需人工或交警引导。

3.最重要的治本方案是，金山隧道出口（黄金山）与长龙快速路交叉路口应尽快规划高架桥跨越长龙快速路，隧道内起码超四分之三的车辆全是直行。建设高架桥完全可以将目前隧道内的堵车车流引至圣明路与金山大道路口。短暂治标的方案是金山隧道出口（黄金山）的花坛拆除，多增设等候车道，但该方案是治标不治本，归根结底是应尽快规划高架桥跨越长龙快速路。

金山（李家坊）隧道（一期2004年通车，二期2010年通车）

金山（李家坊）隧道长1250米，宽10米，净高4.5米。（单洞，2004年通车）

金山（李家坊）隧道二期全长1200米，内设单向双车道，车道宽10米，车道净高5米，采用复合式衬砌结构，设计时速60公里。总投资4930万元。（单洞，2010年通车，金山隧道由此成为分离式隧道）