第八章 南岸鼎沸：抚矿电铁的黄金时代（1955‑1960年代）

本章时间严格锁定：1955‑1960年代，承接第七章浑河北岸河滩旧专线拆除的历史背景。行文以铁路线路为引线，带出老地名、老厂址、历史事件与现存遗迹；兼顾本地老读者与外地读者，关键概念附加说明，避免地理名词混淆。

第一节 大官屯：煤都转运的对外总枢纽

抚顺矿区产出的煤炭，全部以大官屯作为对外汇集中转枢纽。东部各矿井、西部露天矿的煤，经由矿区内部铁路汇集到此，完成与国铁的交接，再输送往全国各地。

大官屯历史悠久，民间流传辽金时期此地曾设有官窑烧造瓷器；清代发展为农耕屯堡，与东侧小官屯两两相望。沙俄侵占抚顺煤炭时期，最初的货运车站设在千金寨；1926年，日占时期将千金寨车站迁至此地，正式定名大官屯站。自此，这里成为抚顺煤炭外运的核心货运枢纽，原有村落逐步被铁路、厂区侵占。

此处并存两套站场，地界相连、产权分属不同系统：一处归沈阳铁路分局管辖，为国铁大官屯站场；另一处归抚顺矿务局运输部，是矿方调车场，是整个煤都最重要的煤炭转运交换节点。

1948年10月抚顺解放，人民政府完整接收原满铁抚顺炭矿全部资产。同年12月成立抚顺矿务局，下设运输事务所，接管原满铁运输课的人员、机车与全部矿区铁路资产。1954年11月，运输事务所正式改组为抚顺矿务局运输部，统管浑河南岸全部电铁、永安铁路桥，以及浑河南北两岸的矿区专用线路；国铁线路仍归沈阳铁路分局管理，两套系统就在大官屯完成车辆交接。

五十年代中后期，大官屯完成改扩建，股道增加，调车作业昼夜不息。汇集而来的煤炭分为两条外运路径：一部分移交国铁，走苏抚线向西外运，这是抚顺煤炭最主要的外运通道；另一部分沿矿区专用线向东，直奔永安铁路桥南桥头，跨浑河抵达北岸，经抚顺城站接入沈吉线向外输送。

就在大官屯一派繁忙的同时，第七章提到的浑河北岸河滩老专线——这条伪满修建、苏俄时期继续沿用的旧运输线路，正由矿务局运输部逐步拆除，浑河北岸这套老旧跨河转运体系就此落幕。

时至今日，大官屯地名依旧保留，当年的老站场大部分已经消失，仅留存少量遗迹。

第二节 由大官屯向东：矿务局站，矿区内部的调度中心

各路运煤列车在大官屯完成对外交接后，矿务局自有列车向东驶出枢纽，抵达矿务局站。

这里要分清两套运输功能：后文提到的南干线、北干线、西干线，都属于矿务局管辖的矿区内部铁路，服务矿山生产，在矿井、厂区之间转运煤炭、矸石，同时承担矿区职工通勤，属于矿山自家运输网络。各矿产出的煤炭，在矿务局站编组完毕，最终仍要折返回到大官屯枢纽，移交国铁发往全国各地。矿务局站是矿区内部调度中心，大官屯是煤炭对外输出总关口，二者紧密关联，分工各不相同。

矿务局站紧邻矿务局机关，站内设有总调度室、大型机车库、车辆检修整备基地。南岸电铁两条主干线从这里分岔：南干线去往东部各大矿井，西干线通向西部西露天与望花工业区。

早年这里是平交道口，城市主干道与电铁线路交叉，人车混行，拥堵与事故时有发生。1959年开工修建公铁立交桥，也就是老抚顺人口中的矿务局桥洞子，当年12月竣工。桥上通行电铁机车，桥下通行城市车辆行人，彻底消除道口安全隐患，这座构筑物实物至今尚存。

历经数十年变迁，矿务局站旧建筑大部分拆除，地名仍留存在本地人的记忆之中。

第三节 南干线一路向东：顺着主线走访一座座老矿

自矿务局站上南干线，自西向东沿线路前行，一路串联起抚顺东部各大矿山。

第一站老虎台站、老虎台矿。地名源自当地山岗地貌，山体形似卧虎，清代即称老虎台，矿山开采历史久远。五十年代矿井产能扩大，开采出的煤炭、剥离的矸石，依靠电铁向外转运。本站兼顾货运编组与矿工通勤，是东部重要站点。如今老虎台地名沿用，老矿场遗存不多。

继续向东来到龙凤站、龙凤矿。地名来源于当地两座山岗，民间相传山势如龙似凤，由此得名。龙凤竖井是抚顺标志性工矿旧址，五十年代生产鼎盛，电铁承担煤炭外运，同时接送大批矿工上下班。龙凤矿旧址保留部分工业遗存，是抚顺工矿历史的实物见证。

再向东抵达南干线东端终点搭连站·搭连嘴子。搭连是满语音译地名，本意指凹地，清代形成村落，因地处山嘴，俗称搭连嘴子。

搭连站向北连通塔湾站，接入北干线，共同构成东部环形运输路网。

⚠️需要说明：文中的南干线、北干线全部位于浑河南岸矿区内部，和第七章已经拆除的浑河北岸河滩老专线没有关系，切勿混淆。两套干线以矿坑片区命名：南干线沿矿区南侧穿行，串联老虎台、龙凤；北干线沿矿区北侧迂回，两线在搭连、塔湾相接，围出东部矿区环形运输圈，途经塔湾、榆林、北龙凤，向东抵达元龙山站，为在建的石油二厂配套设置。五十年代依靠环线实现车流分流，列车不必原地掉头。线路基础成型于伪满时期，五十年代以改扩建升级为主，并非全新修建。

塔湾因河道转弯地形得名；榆林早年榆树成林；北龙凤地处龙凤矿北侧；元龙山为后期新建站点，配套石油二厂。这一组老地名延续至今，但当年的电铁线路遗迹大多已经消逝。

第四节 折返向西：走西干线，去往西露天与望花工业片区

看完东部环形矿区，折返回到矿务局站，转入西干线向西行进，去往抚顺西部工矿地带。西干线一路向西，途经多座站点，线路最西端深入西露天矿坑之内。

中途第一站新生桥站，站名取自跨河的新生桥。这座桥梁建国初期重建完工，取名“新生”寓意重获新生，车站便以此桥得名，是西干线上重要的中途站点。

继续西行至望花站。望花地名流传已久，相传早年此地野花遍地，登高可望遍野繁花，故而得名。这里是抚顺西部重要工业聚集区。过望花站之后，线路继续向西铺开，支线分别接入机修厂、油厂、贮木场。机修厂承担矿山设备修理；油厂为矿区提供油料；贮木场存放矿山支护木料，各厂区依靠电铁运送原料、输出物资。

线路再向西南延伸，进入西露天矿片区，分出古城子、刘山两条支线。古城子因当地留存古代城址遗迹得名；刘山取自当地刘姓聚居的山岗。西露天矿规模宏大，五十年代开采进入鼎盛。电铁既要运出开采的煤炭，又要转运巨量剥离的岩石矸石，矿坑内线盘道层层叠叠，线路密布，养路作业任务繁重。古城子、刘山地名沿用至今，巨大的西露天矿坑成为抚顺标志性地理景观。

沿线不少老厂区已经拆迁，部分厂房遗迹尚存，地名大多保留下来。

第五节 线网之上：货运为本，全民依托的城市民生主干线

浑河南岸整套电铁路网的核心根基，始终是工矿货运。南干线、北干线环形路网、西干线昼夜运转，承担着煤炭外运、矸石剥离、矿山设备与支护木料转运的核心任务，撑起了五十年代抚顺煤炭工业的鼎盛格局。

但很多人不知道，1955至1960年代的抚矿电铁，并非只服务矿区矿工通勤，而是对社会民众开放，成为服务全城百姓的重要出行通道。

那个年代抚顺城市公路稀少、公交匮乏、城乡路况简陋，浑河南岸的深山沟谷、村落居民区交通极为闭塞。老虎台、龙凤、搭连、榆林、元龙山、望花、刘山、古城子沿线的寻常百姓、山村农户、普通市民、在校学生，全部依靠电铁出行往来。

这是最鲜活的抚顺市井烟火：沿线各村镇百姓自家开垦菜地、坡地，种植的青菜、瓜果、杂粮、土特产，没有便捷的运输渠道，全靠老百姓肩挑、背扛、手提，乘坐电铁进城。每逢清晨班次，电铁车厢里满是背着布包、挑着菜筐、提着竹篮的乡民，大家带着自家种的新鲜农产品，坐车进市区沿街摆摊、赶集售卖，补贴家用、维系生计。

此时的抚矿电铁，车厢里不再只有工装矿工，而是包罗全城众生：下井劳作的工人、进城售卖果蔬的农户、走亲访友的居民、往返求学的学生、置办生活用品的百姓。一趟趟电铁，载着工矿的轰鸣，也载着寻常人家的烟火，既是工业运输大动脉，也是老百姓赖以生存、互通有无的民生主干道。

日复一日的客货混行、城乡互通，成为五六十年代抚顺独有的城市景象。南岸电铁人声鼎沸、烟火繁盛；反观浑河北岸，随着河滩旧专线拆除，滴台、将军堡等老国铁小站日渐冷落，客货业务持续萎缩。一河两岸，一兴一衰、一繁一寂，清晰映照出抚顺城市发展的时代大迁徙。

第六节 繁华背后，线路之上已经显现的重重隐患

南岸电铁迎来属于自己的黄金时代，但繁荣之下，隐患也逐步暴露。

大量伪满时期遗留的路基、接触网长期超负荷运行，既要承载重载工矿货运列车，又要高频次通行全民客运班次，线路、道岔、电网损耗极大，养路工人常年昼夜巡检抢修，养护压力居高不下。

永安铁路桥作为浑河南北工矿运输咽喉要道（区别于相距数百米的永安公路桥），数十年承受重载列车反复碾压，叠加浑河常年汛期洪水冲刷，桥梁病害逐年累积。

同时电铁线路密集穿插城市城区，沿线道口数量众多，人车混行、客货并行的模式，让铁路运输与城市居民生活、城市建设的矛盾，在五十年代末已经彻底凸显。这些潜藏在繁华之下的隐患，将在后续岁月中逐步集中爆发，成为影响抚顺交通与城市发展的关键问题。

南岸电铁在1955‑1960年代迎来无可复刻的鼎盛岁月，它不仅托起了抚顺煤都的工业辉煌，更深深扎根在寻常百姓的生活里，是一代人出行谋生、赶集营生、往来城乡的共同记忆。

而常年承载重载运输、全民通行、洪水侵蚀的这座永安铁路桥，病害隐患持续加剧。繁华背后，线路损耗、桥梁病害、城铁矛盾等种种隐患已然埋下，电铁的命运，也将和这座城市的整体工业浪潮紧紧捆绑在一起。时代巨轮滚滚向前，抚顺这座煤都，也将迎来全方位向外输出的高光阶段，让我们走进第九章。

互动话题

各位老抚顺人，您家里长辈当年是不是经常坐抚矿电铁？有没有老人挑着自家种的青菜瓜果，坐电车进城摆摊卖货、赶集谋生的经历？

本文插图。均为AI生成。