坐拥市中心 2 公里黄金位的昆明站，为何耗资209亿硬建昆明西站？

很多昆明人都只根据距离来判断，并且认为昆明站到市中心东风广场只有2公里的距离，而地铁1号线、2号线以及几十条公交车都在家门口，出了车站就可以到达繁华的商业区。不管是当地的市民，还是来自四川、重庆等地来避暑旅游的游客，在下了车之后就可以直接进入主城区了，出行非常方便快捷。

而昆明西站则位于西山区马街，距离传统的市中心更加遥远。很多市民认为新修建的车站并没有什么实际作用，建还是不建都可以。

但是真实的客流量数据就摆在面前了：昆明火车站站场规模仅有9台14线，暑运高峰期单日发送旅客人数达到了13.4万人，在一座老车站之下承担起了昆明市一半以上的铁路客运任务。

由此就产生了一个问题，既然老站区位那么优越，为什么还要花费209.42亿人民币来新建昆明西站呢？

昆明站为昆明的老车站，在2005年的时候新的站房正式投入使用，主要是办理普速列车以及省内短途动车业务。早在2006年的时候，昆明站旁边螺蛳湾片区，在节假日的时候就会被堵得水泄不通，当年昆明还被列入了全国十大堵城之列。老站场地非常狭小，南广场的道路也很窄，在这里网约车、出租车以及行人混杂在一起，并且没有足够的候客停车区域，在遇到客流高峰期的时候就会变得混乱不堪。

假设渝昆高铁一半的终点站在昆明站的话，大量的外地高铁旅客一下子涌入二环之内，本来就繁忙的道路和地铁将会承受更大的压力，交通拥堵的情况也会更加严重。老城区车站硬件设施早已无法满足目前客流量的需求了，并且也不能按照十几年前的老办法来评价现在的铁路发展规划。

昆明西站位于西山区马街石咀片区，距南强街约8.3公里，在正常的交通条件下从这里出发到高架桥上大约需要10分钟的时间就可以到达市中心了。车站紧挨着地铁3号线石咀站，正在建设地下专用换乘通道，步行3分钟左右就可以换乘地铁，将来还可以实现地铁、公交车和长途汽车之间的无缝对接。

尽管该站不位于传统的市中心区域之内，但是它的最大价值就在于能够促进西山和五华两个片区的发展，并且带动百年马街集市以及草海片区城市更新工作的开展。站点落成后，片区的土地价值将会持续上升，并且可以带动城西长期以来发展的滞后问题。

尽管昆明西站已经打包进到了渝昆高铁项目的申报材料中，并且已经得到了国家的批准，但是渝昆主线线路并没有直接连接到昆明西站。渝昆主线列车并不会直接驶入昆明西站，需要等到之后配套修建的铁路联络线建成以后才能安排部分列车在此停留。渝昆主线列车主要在长水机场站和昆明南站停靠。

长水机场站这样的布置，在整个规划中都是一个非常巧妙的操作。渝昆高铁直接修建到长水机场T2航站楼之下，实现高铁与飞机空铁联运。旅客从长水机场站下车站上地铁6号线，大约半个小时就可以到达塘子巷，直接进入到市中心，不需要再去折腾转大巴或者打车。

嵩明站也属于该线路上比较重要的一个车站了，在嵩明租房价格很低廉，因此成为了许多来自四川、重庆等地的游客们在炎炎夏日里选择的一个避暑纳凉的好去处。增加列车在嵩明站停车次数，可以缓解主城各站的压力，并为旅客提供更多的选择，在不把所有旅客都集中到昆明主城的情况下，让旅客有一个就近下车的地方。

很多市民心中都会有这样的疑惑：既然渝昆主线列车不会进入昆明西站，那么花费如此大的代价来修建这样一个车站，它的价值究竟何在呢？昆明市规划了以昆明站、昆明南站和昆明西站为主的大规模铁路客货运布局，并且把长水国际机场车站设为辅助站点。三个站位的工作职责不同，并不是简单的新老更替。

昆明西站远期规划日均发送旅客3.8万人，建成后将会接替大部分普速列车以及滇西方向的动车，把昆明站过载的人流分送到其他地方去，减轻老车站周围常年拥堵的问题。同时向西拓展城市的空间发展，把马街、草海这两片古老的城区也盘活了。

把两个站的位置、线路状况以及客流量承受能力进行比较之后，就可以得出三个切实可行的改进意见了。第一，在渝昆高铁全线开通、配套的铁路联络线也竣工之后，就可以向铁路部门提出申请，在渝昆方向上设置一条临时跨线动车线路停靠在昆明站。主城市民以及来往于川渝两地的旅客不必特意去到呈贡区昆明南站换乘，可以在市中心直接乘坐公交车出行，更加便捷。

第二，在嵩明站增加列车停靠班次，并抓住每年夏天避暑客流量大的机会，在当地较低廉的房租下吸引季节性的旅游居住者，从而减轻昆明站和昆明南站的压力。

第三，要加快完善昆明西站周边的城市道路网络和公交车接驳系统，使8.3公里的通行路程转化为一条稳定的快捷通勤通道，从而充分挖掘出西站对西山、五华两个片区发展的影响。

两个车站并不是相互排斥的关系，而是在各自的功能范围内进行合作，并且一起支撑起昆明这个重要的铁路交通枢纽。昆明站凭借与市中心仅有2公里之遥的位置优势，在主城区居民可以便捷地乘坐到昆明站的情况下，能够承接起短途以及普通速度列车所带来的人流。昆明西站的主要职责是分担老火车站巨大的客流量，并向外扩展城市的范围，在此过程中也会带动城西地区的发展。

大家在看待大规模的城市交通工程项目的时候，并不是单单地去关注到市中心的距离这个单一的标准，还需要考虑到客流量的压力以及各个区域的发展平衡问题，跳出对单个地点位置的传统观念之外来思考这个问题，才能够理解出昆明这样一套铁路布局所蕴含着深层次的意义和考虑。