曾经被嘲笑的增程，现在正在成为车企的“救命稻草”

2026年9月7日晚，小米澎程系列新车上市，4分钟锁单突破1万台。这个数字放在两年前或许不算惊艳——2025年小米YU7上市3分钟大定就破了20万台——但在2026年增程市场整体萎缩的背景下，这个成绩足以让很多人大吃一惊。

就在同一时期，增程赛道的另一面是：2026年上半年国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%；市场在萎缩，玩家在涌入，小米偏偏选在这个时候高调杀入。

这究竟是“逆势豪赌”，还是看准了别人没看见的机会？

一个值得思考的细节

在讨论增程是否落后之前，有一个细节值得深思：那些连四缸发动机都研究不明白的车企，为什么能在增程赛道上如鱼得水？

增程的核心逻辑其实很简单——发动机只发电，不直接驱动车轮，车辆始终由电机驱动。这种串联结构省去了复杂的变速箱和多套动力耦合系统。说白了，增程就是把一台燃油发动机当作“充电宝”来用。

技术门槛低，意味着很多品牌可以用最低的成本入局。有分析指出，开发一款全新增程平台的周期比开发全新混联平台缩短6至8个月。增程系统比同等性能的插混系统成本低约8%至12%。对于缺乏传统燃油车技术积累的新势力而言，这几乎是一条“捷径”。

正因如此，理想、问界、零跑、深蓝等品牌纷纷押注增程。2026年，小鹏推出G6超级增程版本，就连当年批评增程最严厉的大众，也高调发布了首款增程旗舰SUV。

一个被贴上“落后”标签的技术，为何让这么多车企趋之若鹜？

“落后”的标准是什么？

2022年，长城汽车就公开称增程“落后”，2020年，大众中国CEO冯思翰称增程是“最糟糕的方案”。蔚来创始人李斌将其定位为特定阶段的过渡期产品。

评判一项技术是否“落后”，标准到底是什么？是技术复杂度，还是用户体验？

如果以复杂度论英雄，增程确实“落后”——它不需要复杂的变速箱，不需要精密的机电耦合，结构简单到几乎“谁都能做”。但如果以用户体验论英雄，增程在过去几年交出的答卷并不差。2020年增程车全年销量仅3万余辆，到2025年已超123万辆。理想汽车凭借增程在新势力中率先实现盈利。

雷军在澎程发布前的一篇文章中说得直白：“不必简单把增程贴上落后标签，技术没有绝对好坏，只有体验高低。”

这句话戳中了问题的本质。消费者买车，看的是体验，不是技术参数。增程解决的是“里程焦虑”这个真实痛点——能充电、能加油、没有续航焦虑。在充电设施不够完善、长途出行需求依然存在的当下，这种“实用主义”逻辑自有其市场基础。

增程的“黄金时代”已经结束，但故事还没完。必须承认，增程的“黄金时代”确实过去了。

2026年1至8月，增程车型累计零售60.6万辆，同比下滑19.3%。相比之下，纯电车型同期销量446.9万辆，同比仅下滑3.9%。乘联会8月数据显示，纯电在新能源大盘中的份额已超过66%，增程份额降至6.9%。增程是三大新能源路线中唯一批零双降的品类。

下滑的原因很清晰：纯电续航不断提升、充电速度持续加快。800V高压快充、4C/5C高倍率电池已大规模普及，高速服务区充电桩覆盖率已超98%。消费者的续航焦虑正在被基础设施的进步慢慢治愈，但“退潮”不等于“消亡”。

2026年8月，增程车型仍有8.1万辆的月零售量。理想汽车8月交付37,679辆，问界M7上半年累计销量超过4.3万辆。大众ID.ERA 9X在5月销量突破5000辆。这个市场规模虽然不再高速增长，但依然可观。

更重要的是，增程正在进化。新一代增程产品正在把电池越做越大，这其实揭示了一个有趣的现象：增程技术的进化方向，竟然是让自己变得越来越“多余”。

谁在拥抱增程，谁在逃离？

2026年的增程市场，呈现出一幅“有人星夜赴考场，有人辞官归故里”的图景。

入局者众。小鹏推出G6超级增程版本，小米推出澎程系列，大众发布ID.ERA 9X。上汽大众首台EA211“黄金增程器”下线。奥迪、宝马等也在评估引入增程车型的可能性。

分歧的背后，是不同企业对技术路线的不同判断。大众在欧洲本土对增程仍持否定态度，认为“若纯电动车能实现643公里续航与15分钟快充，增程技术便会失去存在必要”。但在中国，同一家大众却发布了增程车型。这种“双重标准”恰恰说明：增程的价值取决于市场环境，而非技术本身。

增程到底是不是落后技术？答案或许没有那么重要。

真正值得思考的是：为什么一个被贴上“落后”标签的技术，能让这么多车企趋之若鹜？为什么一个被嘲笑为“脱裤子放屁”的方案，能让数百万消费者用真金白银投票？

增程是一面镜子，照出的是中国新能源汽车市场的复杂性和多样性。在这个幅员辽阔、发展不均衡的市场里，没有一种技术路线能通吃所有场景。一二线城市的充电便利与三四线城市的补能焦虑同时存在，长途出行与日常通勤的需求交织叠加。

增程的流行，从来不是消费者的无奈之举，而是市场对“实用主义”的理性投票。在下一代能源技术真正普及之前，增程仍将在新能源汽车版图中占据一席之地。

至于那些连四缸发动机都研究不明白、却在增程赛道上风生水起的车企，他们的故事或许告诉了我们一个更残酷的真相：在汽车行业这场百年变局中，传统燃油时代的“技术壁垒”正在被重新定义。曾经的护城河，正在变成束缚；曾经被嗤之以鼻的“简单方案”，反而成了打开新世界的钥匙。

技术没有绝对的好坏，只有适不适合当下的市场。这个道理，放在增程身上成立，放在任何一个技术路线上都成立。