赛轮轮胎+比亚迪，让中国汽车惊艳世界

9月8日，乘联分会发布数据，8月新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占乘用车出口的58.4%，较去年同期拉升了18个百分点。

在这组数据里，比亚迪是那个最扎眼的。

单月海外销量突破18万辆

，又一次刷新自己的历史纪录。

1-8月累计出口超266万辆，海外收入首次反超国内——一家靠中国市场上位的车企，收入重心已经挪到了海外。

对于轮胎产业而言，每辆车四条胎，加上备胎和售后流转。出口车带来的配套轮胎增量，每年奔着千万条级别去。

比亚迪又是国内新能源车企中出口量最大的，它的配套选择，几乎就是行业风向标。

赛轮轮胎，就是这家正在被全球市场看见的中国轮胎企业。

从比亚迪海獭说起

比亚迪最近做了一件让日本市场侧目的事——专为日本市场量身打造了一款

纯电K-Car

（轻型车，指日本特有的排量660cc以下、车身尺寸受严格限制的微型乘用车类别），命名为

"海獭"（RACCO）

。

这个细分赛道在日本全年销量规模庞大，长期被本土品牌垄断，外来者很难叩开那扇门。

比亚迪海懒以以320公里续航、双侧电滑门、灵活空间设计和智能网联配置，精准切入了日本狭窄巷道的出行场景和轻型车税制补贴规则。

在日本亮相后，这台车广受关注，也广获好评，因为它在造车工艺、技术、产品体验上，都给日本市场刷新了高度。

而海獭的轮胎，配的是赛轮轮胎。

根据赛轮官方披露的配套信息，海獭搭载的是

赛轮为其专属定制的CS21系列液体黄金轮胎，

规格165/65R15。

这是一款为城市低速工况优化的舒适型轮胎。日本窄路多、弯道密、频繁启停，赛轮针对这些路况做了定向调校，不只是拿一套通用胎往上装。

赛轮轮胎配套比亚迪多款全球畅销车型

不止海獭，赛轮与比亚迪的合作，当然不止这一款车。

根据赛轮官方披露的配套车型一览表，赛轮目前为比亚迪至少10款车型提供原配轮胎，覆盖国内和海外两大市场。

国内市场上，

元PLUS、宋Pro DM-i、海豹05、海豹06、海豚、海鸥、海狮06 EV、SEAL 5DM-i

等车型，搭载的都是赛轮的ERANGE系列。

其中ERANGE Performance E01和ERANGE PRIME C0是主力花纹。

这个系列出自赛轮"液体黄金"技术平台（液体黄金，指赛轮自主研发的化学炼胶技术，能同时降低滚动阻力、提升耐磨性和湿地抓地力，是传统轮胎"魔鬼三角"难题——即滚动阻力、耐磨、湿地性能三者难以兼得的行业瓶颈——的突破性解法）。

对于新能源车，低滚阻直接影响续航，高承载应对电池包增重，静音性弥补发动机消失后的胎噪放大——赛轮这套胎，恰好踩中了这三个需求点。

海外市场，除了刚刚进入日本的海獭，赛轮还为

比亚迪SEALION 6

等出口车型提供配套，用的是ERANGE PRIME C01——一款针对海外路况和法规重新调校过的产品。

一个值得注意的细节：

赛轮给出口车型配套的轮胎花纹，和国内版本不完全一样。

这说明赛轮已经在针对不同市场的法规和路况做差异化开发，不再是"一套胎打天下"，而是像国际一线品牌那样，按需定制，能够针对不同市场的认证要求（如欧盟标签法、美国DOT认证等）做本地化适配。

中国轮胎：从产品出海到产业出海

过去二十年，中国轮胎出海的核心逻辑是"产品出海"——把在国内生产的轮胎，通过贸易商卖到国外，贴牌为主，品牌溢价极低。

但赛轮与比亚迪的这次合作，透露出的信号更进一层：

中国轮胎正在进入"产业出海"的第三阶段

——不仅是产品走出去，也不只是工厂走出去，而是整个研发体系协同，配套体系、服务体系跟着主机厂一起走出去。

海獭这个案例就很典型。赛轮不是简单地给比亚迪供货，而是针对日本市场的法规要求、路况特点、消费者偏好，做了定向开发。这种"跟着主机厂出海、在当地做本地化适配"的能力，是产业出海的核心。