海上救援，这样跑赢“黄金一小时”

9月3日，盐城海上搜救中心协调交通运输部东海救助局救助直升机，展开救援工作。 陈冬平 伍士林 马熙铭 摄（视觉江苏网供图）

连云港市连岛景区大沙湾海滨浴场。 王春 摄 （视觉江苏网供图）

□ 本报记者 卢晓琳

金秋时节，江苏海岸线风涛轮转、景致宜人，滨海沿岸迎来生产与游玩的双重热潮。沿海全面进入秋汛风浪活跃期后，开渔季渔船常态化作业、海上航运、滨海游玩等海上活动集中，秋季海风多变、浪涌频发，此时也正是一年中海上险情的高发时段。

如今在江苏数百公里的海岸线上，除了救援船、巡逻艇，越来越多的“科技选手”正在加入：AI摄像头替人盯海，异常险情10秒自动预警；滩涂布设应急前置点，10分钟快速响应；救援直升机加装智能探测装备，1小时内抵达远海现场……这张“空地一体”海上应急救援网如何跑赢“黄金一小时”救援窗口期？记者近日走进盐城、连云港、南通等地救援一线，对话一线搜救人员、应急管理人员，探寻“黄金一小时”背后的救援密码。

空中“救兵”：追着“黄金一小时”跑

为什么是“一小时”？射阳县应急管理局指挥中心负责人陈杰解释，海上不比陆地，人一旦落水，在海水里失温、呛水，几分钟就可能失去知觉；受伤的渔民，也经不起船只慢速航行的耽搁。最初的一小时，是伤员失血、落水失温的临界点，也是救援的窗口期。把预警、出动、抵达都压进这一小时，正是海上应急救援必须啃下的“硬骨头”。

一线飞行员的感受最直观。“大海茫茫、一眼望不到边，光靠人眼在海面上找人，无异于大海捞针。”东海第一救助飞行队机长黄亮完成过不少海上救援任务。“装上AI红外识别和高清探测装备后，落水的、抛锚的都能快速锁定，定位在屏幕上一目了然，搜救成功率明显提升。”说起这些机载智能装备，他直言“帮了大忙”。

黄亮说的这些“帮手”，背后的支撑是交通运输部东海第一救助飞行队盐城待命点。该待命点由江苏省应急管理厅联合交通运输部东海救助局共建，是全省首家海上航空救援基地，也是守住海上救援“黄金一小时”的关键支点，补齐传统船舶难以覆盖远海救援的短板。

走进射阳通用机场内的盐城待命点，救援直升机蓄势待发，11名专业机组队员、1架救援直升机，承担着连云港至南通沿线海域的海上应急救助任务。运行至今，基地累计执行救援任务97起、救援113人，累计飞行118架次、飞行时长超365小时。

直升机救援的触角，正沿海岸线不断延伸。2024年8月，交通运输部东海第一救助飞行队正式进驻连云港，在连岛景区游客中心设立海上救助飞行待命点，截至目前，已累计执行救助任务18起、救助32人，累计救助飞行36架次、飞行时长达114小时25分钟。

飞得更快、更远，是这支“救兵”不断追逐的目标。今年连云港待命点还完成了主力机型及配套设施升级。“原来的S-76D救助半径只有120海里左右，不具备外挂灭火吊桶的功能，没法配合开展森林灭火应急处置。”连云港市应急管理局救援协调和预案管理科陈静介绍，新列装的AW189超中型长航程救助直升机救助半径提升到160—170海里，还能外挂灭火吊桶，能完成“救人、抢险、灭火”一体化作业。

新机型很快在实战中亮相。近日，距连云港约10海里的海域，一艘中国籍货船上有3名船员出现不同程度烧伤，船上缺医少药。在连云港值守的 AW189救助直升机紧急起飞，仅10分钟便飞抵货船上空。“直升机定点悬停，绞车手通过救援绞车将救生员投送到甲板，依托双人单套等救援方式，用时26分钟将3名遇险船员全部接回机舱，随后安全落地，移交120送医。”搜救机长刘洋介绍。

“海上救援的难，不在天上，在海里。”说起海上救援的难处，机长陈骅一口气列了好几条：大风大浪等极端天气是常态；渔船小、不稳定，可供施救的作业面积可能就一两平方米；渔民安全意识有待加强等。

“一开渔，海上的意外就多了起来。”刘洋也有同感。最近，他一天内就接到两起救助任务，均为渔民在作业时意外受伤。“这种救援，最考验直升机与渔船的配合——船要稳住，要与直升机保持相对静止的状态，这样直升机才能稳稳悬停，把机组人员平稳放到船甲板上。”刘洋说，这些配合要领，都是靠一次次实战磨出来的。

有着多年一线搜救经验的机组成员提醒常年出海的渔民，开渔季后，捕捞作业要规范操作各类渔具，保持甲板上没有多余物品遮挡视线，一旦发生意外，及时拨打海上救援电话12395，等待专业救助。“救援过程中按机组要求保向保速，始终与机组保持无线电畅通，一切行动听机组指挥。”陈骅补充道。

海上“天眼”：AI替人盯海

直升机再快，也快不过险情发生的瞬间。救，终究是最后一道防线。真正让救援“跑在前面”的，是一张看不见的网。在近海和滩涂，一场“AI换人”的变革正在进行。

射阳县沿海应急处置中心指挥大厅里，大屏实时滚动着海岸线全域动态：船舶航行轨迹、滩涂人员分布、风向浪高水文数据、养殖区人员动态……

“告别‘人海战术’式的肉眼盯防，如今靠AI算法主动研判风险。”该中心“滩涂智巡”应急巡查平台技术人员王甫贵给记者现场演示平台运行逻辑：经过沿海场景专项训练的识别模型，可自动辨识违规出海渔船、深入深水区域的赶海群众、非法滩涂捕捞行为等异常情形，一旦识别出风险，在10秒内推送预警信息，同步派单至就近应急前置点位。

这背后，是一套打破部门壁垒的机制。这个中心是全省首家沿海区域应急处置中心，整合10个涉海部门资源，搭建“1+6+N”一体化指挥架构，在港开区、黄沙港镇等6个沿海镇区设应急处置点，在沿海港汊、海事海警码头、东海救助局飞行队等地设N个前置备勤点，配备人员和装备24小时值守，滩涂险情实现10分钟快速响应。自去年10月建成以来，该中心已成功处置突发事件81起，挽救53人生命，破解多起跨区域应急难题。

直升机要实现“指哪打哪”，离不开精准坐标。陈骅告诉记者，飞行对经纬度精准度要求极高，如果待救船只的经纬度位置不够精确，就会延误救援时机。射阳县沿海应急处置中心指挥大厅内一屏汇聚的船舶轨迹、滩涂人员分布等数据，正是直升机飞行员的出航底气。

“以前是人盯人，现在是人机合力。”救援结束后，直升机搭载受伤渔民直奔射阳县人民医院。“过去直升机只能飞到机场降落，救护车在那边等候。今年，我们特地在县人民医院设立临时起降点，直升机在船上把人救上来后，直接送到医院，救治时间大幅缩短。”陈杰告诉记者。

滩涂“哨兵”：应急触角伸向末梢

在射阳的滩涂末梢，还布设着一个个“触角”般的赶海应急前置点。在双洋港赶海应急前置点，配备有小型巡飞无人机、便携监控终端与全套救生装备，重点处置游客被潮水围困、人员走失等高频险情。

陈杰介绍，赶海旺季，无人机持续开展滩涂空中巡逻，一旦发现群众贸然深入潮间带、独自滞留危险水域，机载喇叭便会远程劝导，大量潜在风险在初露端倪时就被掐灭。

盐城以南，这张网还在延伸。

位于如东县洋口港的江苏应急无人机南通如东基地，今年3月正式启用，投入常态化实训。作为全省应急指挥通信保障体系的重要组成部分，这里更像一座流动的“空中基站”。

“它能在天上搭建起一条应急通信链路，为救援队伍多抢一点黄金救援时间。”南通市应急管理局应急指挥中心负责人介绍，在海上人员失联、灾情搜救等突发场景中，无人机机载的人员搜救模块能够快速定位被困人员、回传关键信息。

天上有“翼”、海上有“眼”、滩涂有“哨”……海上救援网越铺越密，能解决的险情越来越多，“深水区”还差什么？采访中，记者也听到了一线人员的思考。

“低空海上救援，是人工智能赋能基层应急治理的优质应用场景。”射阳县应急管理局副局长周立家直言，人工智能应用仍处于早期阶段，“算力与装备可以通过投入持续升级，而近海、滩涂等真实复杂的应急数据需要长期积累，这是优化AI模型的核心根基。”

AI再聪明，也得靠数据“喂”出来。风浪、潮汐、滩涂地形、渔船作业规律……这些真实、复杂、长周期的海上场景数据，目前还散落在不同涉海部门手里，打破壁垒并非一日之功，而这恰恰是决定AI模型“聪明”程度的核心。

数据要人积累，装备要人驾驭，最难的是培养人。“既懂海上救援又懂AI算法的复合型人才依然稀缺。”周立家感叹。当越来越多的“铁脚板”被“千里眼”替代，如何让更多年轻人愿意走进基层、沉淀数据，考验着地方治理的智慧。