耗时数年攻坚克难！白临高速进度超 86%

主线总长只有44.293公里，但是桥梁和隧道所占的比例达到了48.632%，目前白临高速公路的整体进度已经超过了86.3%。当地的很多人都感到很惊讶，一条被埋藏在长白山群山之中的高速公路，竟然有可能于2026年年底之前完成通车验收工作。

长期以来，临江市没有开通高速公路。白山往返临江的时候，只能选择走G222嘉临国道。这条路是一级公路，转弯很多，坡度很大，沿途村镇众多，货车、农用车、私家车混杂其中。平常正常的驾驶单程也要70多分钟，在下雨或者下雪的时候路面上会打滑，经常会堵车，如果道路上出现了病害需要进行封闭维修的话，就没有什么附近的绕行路线了。这就成为白山地区交通运输的一个明显的不足之处，无论是老百姓日常生活中的出行需求，还是农产品对外运输的需求，亦或是游客前来旅游的需求，在这都受到一条山路的制约。

近几年来，白山一直都在积极地改善当地的交通运输条件。沈白高铁开通之后，结束了白山没有高铁的历史；G331沿边旅游大通道已经完成了升级换代工作，很多国家和省级道路也进行了路面保养以及危桥改造等工作，农村公路一直向着村庄延伸发展。整个道路网络正在变得越来越好，但是只有白山和临江之间没有一条高速公路相连，两地之间的交通瓶颈一直没有被突破。

白临高速公路就是为了弥补这一缺陷而兴建的重点工程项目之一，主线长44.293公里，附属连接线路长3.484公里，并按照双幅四车道的标准进行建设，设计行车速度为80km/h。全线包括1座特大桥、33座大桥、7座隧道以及1处互通立交和43道涵洞，主线桥隧比为48.632%，它是吉林省内桥隧比最高的一条高速公路项目。整条道路穿越长白山山区，地质情况十分复杂，很多隧道需要穿过破碎围岩，很容易产生渗水塌方问题，而大多数桥梁都建在山谷之中，施工场地非常狭窄，在东北寒冷的冬天里，一年当中有效的施工时间很少。每一项施工都会遇到很多困难。

记者在现场看到，运料车来往穿梭，摊铺机、压路机等设备按照规定进行操作，沥青摊铺工作正在顺利推进中。路基和路面主体工程已经全部完成，桥梁和隧道主体结构也已贯通，为交通标志、信号灯以及机电设施等后续配套工程施工奠定了坚实的基础。在BLTJ02工区珍珠门特大桥工地，工人们正在绑扎桥面钢筋，机械持续运转，现场一片繁忙。该座控制性特大桥计划于今年10月份全部合龙，年内实现全线贯通。

目前项目的各个分项进度数据都比较清楚：路基已经完成了98.2%，桥梁和涵洞也分别完成了96.7%、97.8%，隧道工程累计已完成97.8%，路面部分完成了38.1%，交通安全设施完成了31.1%，电气化部分完成了36.3%。绿化率为71.3%，房建设施部分为58.8%。主体工程大部分都已经完成，目前施工的重点是路面铺设以及各种附属设施的建设。

人们往往会把白临高速公路与G222国道进行比较，这两条道路的功能定位相差甚远。老国道仍然存在，并且主要是为了服务沿线村镇居民短途出行而设立的，同时还担负着乡村物流的任务。而白临高速为全封闭快速通道，在开通之后，从白山市区到临江市的单程时间直接缩短到了30分钟左右。高速公路能够分担大量的跨区域客货车辆，缓解老国道上的车流量压力，两者的结合形成了快速与缓慢相搭配的道路网络布局。白临高速公路既是鹤大高速公路的联络线，又与G331沿边旅游通道相连通，通车之后可以将沿线的珍珠门风景区、松岭雪村、四保临江纪念馆等生态景点串联起来。

这条路上所带来的好处，并不只在于驾驶的时间减少了。临江本地的林下特产和农产品，能够更快速地被外运出去，并且降低了物流费用。游客从高速公路过来，在游览沿途的景点时会更加便利一些，并且可以促进民宿和餐饮等相关乡村产业的发展。