平陆运河正式通航！这条“黄金水道”如何重构中国西南的经济地理

工程概况

开工：2022年8月28日；通航：2026年9月16日

线路：北起南宁横州市平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾

全长：134.2公里

标准：内河Ⅰ级，可通航5000吨级船舶

投资：727亿元

首批外贸货物由“北港南宁博润”轮从南宁港启航，经平陆运河直达越南芹苴港

文｜祝小同

2026年9月16日，平陆运河正式通航。这条全长134.2公里、投资727亿元的世纪工程，从南宁横州市平塘江口出发，经钦州灵山县沿钦江直抵北部湾。它的开通，标志着中国西南地区“守着大海却借别人家的门出海”的历史正式终结。

但平陆运河的意义，远不止于“缩短560公里航程”这一笔账。

中国地势西高东低，水运格局千百年来天然形成“东西强、南北弱”的特征。长江、珠江、西江，无一不是自西向东奔流。西南地区的货物若要出海，只能沿西江东行，绕道珠江口。

平陆运河的出现，第一次在珠江流域画下了一条纵向的“一竖”。它打通了西江航运干线与北部湾海域，让西南腹地拥有了直通海洋的南北水运通道。这意味着，云贵川渝的货物不必再“曲线出海”，而是可以一路南下，经北部湾直达东盟。

从全国综合交通格局看，我国沿海多数省份都拥有通江达海通道，唯独西南北部湾片区长期存在江海隔断的短板。平陆运河补齐的，正是这块最后的拼图。

物流成本降低18%至30%，每年节约社会运输费用超50亿元

。这些数字固然亮眼，但更值得关注的是：成本下降正在触发产业布局的连锁反应。

百色一家龙头铝企算过一笔账：进口铝土矿、动力煤从钦州港上岸后，过去靠铁路和公路运输，改走运河后综合物流成本降低30%，一年省下上千万元。这样的账本，正在被越来越多的企业翻开。

广西的应对策略是“叶脉式”向海产业布局。以南宁为起点，钦州为门户，贵港、柳州、百色等沿线城市各有分工：南宁聚焦新能源汽车及电池、人工智能，钦州发展绿色化工和新材料，百色、来宾承接电解铝转化，形成从原料进口到高端制造的完整链条。

这不是简单的“通道经济”，而是以水运成本优势为支点，撬动整个西南地区的产业重新布局。

灵山县，过去是广西一个普通的内陆县。平陆运河在灵山段长36.5公里，坐拥马道、企石两大枢纽。通航后，5000吨级船舶从这里直抵北部湾，灵山从“内陆县”一跃成为“向海开放前沿”。

南宁的变化更为深刻。这座内陆首府，正从“邕江边的城市”转型为“江海联运枢纽”。六景港区泊位已从2000吨级升级至5000吨级，第一艘国际航行船舶已经靠泊。南宁的目标，是成为真正意义上的“滨海型城市”。

再往西看，云南文山富宁港年内即将建成，岸边“云南从这里走向大海”的标语分外醒目。贵州已成立省级多式联运联盟，以贵阳国际陆港为核心枢纽，通过铁路串联望谟港、瓮安港等内河码头。西南内陆省份的“出海口焦虑”，正在被一条运河缓解。

今年前7个月，中国与东盟贸易总额同比增长24.7%，与越南双边贸易额增长33.7%。平陆运河开通的时机，恰逢中国—东盟贸易的加速期。

平陆运河将中国西南内陆与东盟市场之间的水运距离大幅压缩。西南的化工产品、机电设备、绿色铝、茶叶，东盟的钾肥、木材、农产品，在这条“水上高速”上双向流动。参考消息援引分析人士的判断称，这条水道“有望产生巨大影响，助力中国重塑区域发展格局”。

值得注意的是，北部湾港与大湾区港口并非零和博弈。大湾区港口拥有成熟的远洋航线网络，仍是对接欧美贸易的核心枢纽；北部湾港口则聚焦东盟近洋贸易和西南大宗货物。两者形成的是差异化分工，而非简单替代。

平陆运河的技术含量，同样值得书写。

起点水面比入海口高65米，相当于20多层楼。三大枢纽——马道、企石、青年——将航道分成阶梯，用“水上电梯”保障船舶顺畅通行。马道枢纽创下两项世界之最：世界最大内河省水船闸、世界水头最高省水船闸，省水率超60%，一年节水超10亿立方米，相当于70个西湖。

更值得关注的是生态细节。青年枢纽建成了480米复合型鱼道，让鱼群越过近10米落差“回家”；国内首座野生动物通道桥专门供斑林狸、豹猫等动物迁徙；红树林就近移植9572株，按3倍面积异地修复27.5万株。

在“无成熟经验可循、无成套技术标准可用、无同类范例可鉴”的条件下，中国工程团队用4年时间，完成了别人一百年没做成的事。

1919年，孙中山在《建国方略》中提出打通珠江与北部湾的水运联系。一百多年后，这个构想终于成为现实。

平陆运河的价值，不能只用“节省多少运费”来衡量。它改变的是西南地区在中国经济版图中的位置——从“内陆末梢”到“开放前沿”，从被动绕道到主动选择。当西南的货物不再需要“借别人的门出海”，这片山河万顷的土地，才真正拥有了走向沧海的能力。

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