黄金水道！平陆运河企石枢纽绘就江海通途新画卷

9月16日，

“世纪工程”平陆运河正式通航。

一航局承建的平陆运河企石枢纽

正式投入使用。

这座世界首创的三级叠合式省水船闸，

静待百舸争流，

助力西南地区逐梦江海。

平陆运河是新中国成立以来

首条江海连通的大运河，

也是西部陆海新通道的骨干工程。

位于运河44公里处，

企石枢纽如“咽喉”固守其间，

是全线三座梯级中的第二座，

担负着承上启下的重任，

作为全线施工难度最大且结构最复杂的控制性工程。

自2022年8月28日开工以来，

一航局企石枢纽建设团队靠着科技创新这股核心动力，

接连攻克多项施工难题，

让这座枢纽在旧州江畔拔地而起。

PART 01

乾坤大挪移：让江河为枢纽“让路”

企石枢纽是三座枢纽中，

唯一一座在现有河道上建设的三级省水船闸。

要开展工程建设，

就要将原有旧州江“挪开”。

于是，

一场为旧州江“搬家”的硬仗，

在2022年秋天悄然打响。

短短75天，

导流明渠快速开挖成型，

引着江水绕道走，

给船闸施工腾出了干地施工条件。

PART 02

承上启下：打造节约型“水上电梯”

企石枢纽由双线单级船闸、五孔泄水闸、

两岸连接坝及企石枢纽大桥组成，

累计开挖土石方2404万立方米、

浇筑混凝土310万立方米。

世界首创的三级叠合式省水船闸，

最大运行水头27米，

两线都能通行5000吨级船舶。

传统的大落差船闸，

船一过就得把水排掉。

为了节约水资源，

建设团队为企石枢纽船闸配备“巨型储水箱”：

高、中、低三级省水池上下叠合，

船舶下行，闸室里的水一层层存入；

船舶上行时，再把水反向输回。

每次过闸省水约20万立方米，

省水率超过60%。

输水阀门开门1分钟、关门30秒，

整池灌泄水16分钟，

启闭速度创下世界纪录。

PART 03

智慧加持：大体积混凝土温控有妙招

企石枢纽设计寿命超过百年，

标准严到一条有害裂缝都不能有。

大体积混凝土凝固时，

内部温度能蹿到六七十摄氏度，

内外温差一大就会开裂。

广西地区大部分时间又热又潮，

要守住无有害裂缝的底线，

难度极大。

要防止有害裂缝形成，

就要为混凝土水化热反应预留空间。

经过测算，

混凝土出机温度要控制在16℃以下。

为此，

工地建起亚洲最大智慧拌和楼，

单日最高产能达1.2万立方米，

配套33米高制冷楼，

通过给混凝土掺冰块、吹空调，

运输车加隔热罩、胶带机盖遮阳棚，

全程让混凝土“不见天日”保持“高冷”。

浇筑完成后，

项目团队在混凝土内部预埋了

数千个温度传感器和冷却水管，

靠着自研智能温控机自动调节水温与流速，

把内部温度牢牢锁定在44℃以内；

外部智能喷淋系统按需养护，

内外双管齐下，掐断裂缝风险。

靠着这套全流程闭环温控方案，

数百万方混凝土全部达标，

稳稳撑起百年工程的品质底线。

PART 04

还地于民：将“借来”的土地还给村民

所谓“劈地建船闸”

企石枢纽基坑达52米，

共挖出2404万立方米土石方。

如果按传统办法堆放，

既会占用耕地，

又会导致水土流失。

建设者创新实施

“土石方资源化抬田造地”：

下层分层压实筑牢基底，

顶层覆盖上肥沃耕土，

再加上生态田埂、导流沟渠和生态拦截带，

既保水保肥，

又能防控污染。

在这里种下的作物，

成活率达95%以上，

土石方实现100%资源化利用，

既解决了弃土消纳的难题，

又为当地新增了优质耕地。

施工过程中严格执行表土分层剥离、

集中堆存的要求，

待工程完工后，

再把表土回用于边坡复绿与耕地修复，

生态账、民生账算得清清楚楚。

PART 05

央企担当：让运河水流进百姓好日子

平陆运河不仅是航运通道，

更是惠民富民的“幸福河”。

施工期间，

项目主动将工程建设与就业帮扶相结合，

累计帮助800多名群众

在家门口找到了稳定的工作。

针对当地饮水困难的问题，

项目部推动“人饮工程”，

铺设自来水管11万米、覆盖1500余户人家，

让周边的村民全都喝上放心水。

运河通航后，西南货物从此处出海，

比起绕行广州港，

缩短内河航程约560公里，

物流成本降低18%—30%，

每年能节省运输费用超50亿元。

西江航运干线直连北部湾港，

云南、贵州、广西

将形成铁水联运一体化网络，

让西南地区真正实现江海联通。

如今，企石枢纽船闸巍然屹立旧州江畔，

一河穿南北，江海自此连。

平陆运河的奔流，

不只是一条水道的贯通，

更是西南地区向海图强的铿锵足音。

一条迈向交通强国、

链接世界海洋经济的黄金水道，

正奔涌向前！

策划来源

策划单位

党委工作部 | 一航局

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