大连“5·7空难”:神探乌国庆,通过可乐瓶揪出112条人命的真凶
发布时间:2025-03-09 23:05 浏览量:13
本文资料来源新闻报道:百度百科《乌国庆》
2002年5月7日晚,“五一黄金周”的最后两个多小时,美丽的大连湾上空,一架飞机在空中盘旋了两三圈后,突然冒出滚滚浓烟,随即一头扎进海里。
一场撕扯人心的大灾难就这样从天而降,客机上乘客103人,机组成员9人,总共112条生命,永远消逝在了仲夏夜美丽的海水里......
这就是轰动全国的大连“5·7空难”。
2002年5月7日晚上20时20分,北京首都国际机场。
一架CJ6136航班准备起飞,目的地是大连周水子机场,航班预计于当晚21时40分抵达。
CJ6136由1991年交付北方航空公司使用,到2002年才服役时间仅仅只有11年。
机长王永祥是当时的北航训练科科长,经验丰富,拥有超过11000小时的安全记录;副驾驶陈锡明技术精湛,总飞行时间3300小时;随机工程师潘明奇是空军老飞行员,曾获得过“十佳飞行员”称号。此外,航班上还有6名训练有素的乘务人员,堪称人才济济。
可让人痛心的是,如此经验丰富的机组人员,也没能扭转随之发生的灾难。
2002年5月7日21时32分,大连周水子机场的宁静被一阵急促的电话铃声打破,电话那头传来了飞行员紧张的声音。
他说,机舱内突然起火,火势迅猛,无法控制!
在这生死攸关的时刻,机场的塔台工作人员想尽了一切办法,试图找出挽救CJ6136的途径。
然而一切都来不及了。
短短几分钟后,那架承载着生命和希望的客机,就消失在了茫茫夜空中的流星,与地面失去了所有联系。
塔台失去CJ6136的消息后,随即陷入了死一般的沉寂,只剩下刺耳的警报声在夜空中回荡。
塔台工作人员的心沉到了谷底,所有人都明白,只怕是凶多吉少了。
5分钟后,一群渔民通过12395电话向大连海上搜救中心报告称,他们在傅家庄上空看到了一架民航客机失火的惊险场景。
渔民们描述说,那架客机在空中燃烧着熊熊大火,火光映红了半边天空,让人感到无比的震撼与绝望。
这架客机,正是坠毁在海中的CJ6136,大连周水子机场,永远没等到它的降落。
飞机是坠落在大连港和甘井子之间的海里,酿成了一桩无比惨烈的空前浩劫,国人为之震动,家属痛不欲生。
查明真相,找出事故原因,还遇难者一个公道,给全国人民一个交代,成了当务之急。
5·7”空难发生后,公安部按照国务院的要求迅速组建了一支专家队伍,赶赴大连。
在这群专家中,有一个大名鼎鼎的人物——神探乌国庆。
乌国庆是新中国培养的第一代刑侦专家,共和国侦查技术科学界的泰斗,公安部首批八大特邀刑侦专家,曾参与20世纪80年代的“二王”、“三张”案件、浙江千岛湖二十四名台胞被杀案、武汉长江大桥公共汽车爆炸案等,被誉为“中国当代的福尔摩斯”。
有人说,他是中国刑侦界的“定海神针”,只要有他的,就没有破不了的案子。
除此之外,公安部还出动了多位大佬,包括刑侦专家高光斗、徐立民,法医专家闵建雄、田雪梅,痕迹专家班茂森、理化专家孙玉友等等。
他们中既有有着丰富实战经验的老公安,也有从海外学成归来的洋博士。
如此豪华的阵容,向世人宣告了专案组告破“5·7空难”的决心。
5月8日凌晨3时多,专案组到达大连后,马上听取情况汇报,5时36分就乘船到达飞机失事坠海现场。
在那段日子里,专家们除了正常的吃饭、休息外,大部分的时间就是工作在残骸现场、尸检现场和碰头会上,忙得团团转。
要解开空难谜团,首先要找出事故原因。
由于飞机的结构非常复杂,所以空难事故发生后的分析异常困难。
一般来说,空难通常只有三种原因——机械原因、天气因素和人为破坏。
专案组调查以后,机械原因、天气因素这两个诱因很快被排除,那么就只剩下人力破坏。
在一塌糊涂的现场寻找证据,主要有三个方向:
第一,找到黑匣子,包括飞行数据记录仪和语音记录仪;
第二,必须把所有的残骸都搜集起来;
第三,筛选残骸,获取人证。
这三个方向中,重中之重就是找到黑匣子,一架飞机一般有两个或者一个黑匣子,它很坚固,且不易摔碎。
黑匣子对飞行事故调查非常重要,通过它的记录可以了解飞机失事前几分钟的航向、高度、速度、气温、风向和所有仪表参数。
此外,黑匣子还可以记录语音,主要是飞行员和地面的对话,客舱里的声音也可以记录一部分,是事故前很重要的物证。
CJ6136的黑匣子打捞上来后,经过分析,还原了当时机组人员的录音,确认空难发生的直接原因是“机舱着火”。
起火后,机组人员曾试图扑救,但火势蔓延非常快,短短几分钟内就让机舱内烟雾弥漫,大火熊熊。
后舱的客人大量因为恐慌涌向前舱,造成重量匹配失衡,加速了飞机坠落。
当这个消息被披露后,所有人都震惊了。
要知道,飞机起火的后果称得上灭顶之灾。正因如此,飞机上所有材料都是耐火阻燃的,即使是是机械或电子设备意外起火,也不可能燃烧起来。
根据专家判断,飞机上自身火源有4种:
一是电路起火,但电路起火不会这么迅速燃烧;
二是油路起火,可是CJ6136的油路在地板以下,飞机地板是没有损伤的,所以也不可能;
三是发动机失火,但CJ6136发动机在身外,而火是在客舱里烧的;
四是烤箱起火,然而根据对残骸的勘验,没有发现烤箱着火的迹象。
排除了一系列可能以后,只剩下一个答案——飞机因为外来火源起火,最终酿成了悲剧。
可疑的可乐瓶那么外来火源是如何进入飞机,又是如何被点燃的呢?
这些问题,困扰着乌国庆,也困扰着在场的每一个专家。
他们不眠不休,奔波在事故现场,试图用最快的速度找到飞机失事的原因,给遇难者家属一个交代,给全国人民一个交代。
飞机自身4种火源都不是,显然应该是外来火源。
在分析黑匣子的同时,法医们对遇难者遗体进行了尸检。
尸检结果出来了,可是围绕在案件周围的疑云更重了。
检测报告显示,机上人员死前出现了一氧化碳的中毒迹象。
机上3名驾驶人员虽然没有明显烧伤情况,但心血中的HbCO(碳氧血红蛋白,一氧化碳中毒的临床表现,饱和度越高中毒越严重)含量已经超过了41%。
这说明飞机起火点不在前面的驾驶室内。由于机舱内燃烧不全,产生了大量的一氧化碳,坐在前排驾驶室的驾驶人员吸入了有毒气体。
那么,导致“5·7空难”的火灾到底是怎么烧起来的?
乌国庆等刑侦人员奔走调查,终于在一具尸体上找到了重大突破。
遇难者中,有一个乘客名叫张丕林。
他的座位在机舱后部,烧毁程度最严重,根据尸检报告,张丕林的臀部、大腿和下腹均有不同程度的烧伤。
这些特征显示,张丕林位于火源中,而且一直保持坐姿不变。
综合多方面因素,专家们确定了张丕林的座位就是燃烧起源的结论。
此外,法医在张丕林残骸上,提取到了普通汽油及汽油燃烧后的成份。
飞机用的是航空燃油,与普通汽油成份是不一样的。
一个乘客,身上怎么会有汽油呢?
就在所有人疑惑不解的时候,更奇怪的事情发生了。
专案组调查中,发现了一个很关键的线索:张丕林在登机前居然给自己买了7份航空意外保险。
如果按照正常理赔的话,他至少可以获得100多万元的赔偿金额。
一般来说,国内乘客购买航空意外险的比例并不高,就算买也只买一份。一人购买7份意外险的情况实在是太罕见了。
难道是张丕林在飞机上蓄意纵火?为的就是骗取巨额保险?那么汽油是怎么被带上飞机的?
幸运的是,每个乘客携带的物品都要通过安检,留下了录像证据。
专案组调出了北京机场当天所有录像带,逐一比对,终于查到了张丕林的安检录像。
录像上,可以看到张丕林的行李中有5个可乐瓶。
只可惜,2002年的时候,安检技术还不能辨别旅客行李中的液体成分。所以当时的录像无法确认瓶子中装的都是什么液体。
这让专家们很头疼。
乌国庆和同事们想了很久,终于想到了一个最“笨”的方法——模拟实验。
他们把汽油和可乐倒进一样的可乐瓶里,重新通过安检,再对录像进行比对,水是怎么样的,汽油是怎么样的,可乐是怎么样的。
通过对比,终于确定了张丕林携带的可乐瓶中,装的就是汽油。
7份保险、行李中的汽油、身处火源中心,所有的证据都指向了一个冷酷的事实——张丕林就是这场悲剧的罪魁祸首。
张丕林,出生于1965年,家住大连市西岗区,他是个不折不扣的高材生,毕业于南京大学物理系。在大学同学的眼里,张丕林为人开朗,家境也不错,成绩优异,
1990年,张丕林硕士毕业回大连工作,分配到大连市公安局户籍处工作,后来离职去了电脑公司。
2001年,他自己辞职下海开了一家装修公司。
张丕林的妻子也是南京大学毕业的,家境优越,属于高收入者。
按理说,张丕林家境优越,有房有车,夫妻和睦,在他身上找不到一点“飞机纵火”的动机。
就连李云都不知道,自己的丈夫在5月7日那天去了北京到底是做什么?
据李云回忆,张丕林在7号那天上班时并无异样,下午5点多突然打来一个电话,说在北京了。
李云问:“你到北京干嘛?”
张丕林回答说:“回来再说,没什么事。”
当晚,他给妻子发了一条短信,告诉她自己所乘坐的航班号。
第二天早上,李云到单位后才知道丈夫乘的飞机已经坠毁在大海了。
在调查过程中,专案组发现张丕林在北京的时候,给妻子打了一通电话。
他说:“我很爱你、也很爱孩子,我买了七份保险,你们就去准备吧。”
如果单就这通电话记录而言,骗保,似乎是他唯一的作案动机。
至于张丕林骗保的原因,一直众说纷纭。有人说他生意亏了,所以想一了百了,顺便给家人留一笔钱;也有人说他已到肝癌晚期,生无可恋。
至于张丕林是怀着什么样的心情策划、实施整场犯罪的,他在飞机失事坠落那一瞬间的在想些什么,这些问题随着他的死去,成了永久的谜题。
人们在很长一段时间里都不敢相信,作为南京大学物理系的硕士,作为一名7岁男孩的父亲,这个不到40岁的大连人居然会做出如此残忍、如此疯狂的事情
我们唯一确认的,就是因为一个人的私欲,最终酿成了111个无辜生命陪葬的悲剧。
“5·7”空难的惨剧,留给留给人们太多值得总结的教训。
空难发生后,北航的销售市场受到严重冲击,出现了旅客集体退票的尴尬事情。随后的两个月,经营状态连续下降,2002年10月,北方航空公司并入南方航空。
民航业痛定思痛。
空难调查结果公布三个月后,民航总局规定:“凡是随身行李中携带饮料、矿泉水等液体的旅客,都须自饮后方能通过安检登机,如不能饮用的,安检员将进行仔细检查,直到确认安全方可通过。”。
该规定执行后,终于弥补了“5·7空难”暴露出的安全隐患。
在民航业日益繁荣的今天,我们唯愿世界上再没有第二个张丕林,也没有第二架永远抵达不了目的地的CJ6136。
参考资料:《大连五•七空难全纪实 》、《5·7空难:纵火者的最后时刻 空难结论是如何作出的》