米格-105：苏联未竟的太空飞机梦想

在20世纪60年代，苏联的航天科技正处于蓬勃发展的黄金时期。为了与美国在太空竞赛中一较高下，苏联不仅致力于发射卫星和载人飞船，还开始探索可重复使用的太空飞机技术。米格-105便是这一宏伟计划中的重要一环，尽管它最终未能实现其最初的太空梦想，但其设计和测试为后来的航天项目奠定了重要基础。

背景：螺旋计划的雄心

米格-105是苏联“螺旋计划”（Spiral Project）的核心组成部分。该计划由苏联著名飞机制造商米高扬设计局（Mikoyan）于1960年代初启动，目标是在1970年代中期开发一种可重复使用的轨道飞行器。螺旋计划的最终目标是建立一个三阶段的发射系统，能够将人员和货物送入地球大气层的高层。

螺旋系统的设计包括三个主要部分：

- GSR：一种可重复使用的高超音速吸气式发射飞机，负责将轨道飞行器带到高空。

- RB：一种消耗性的两级火箭，用于将轨道飞行器送入轨道。

- OS：轨道太空飞机，即米格-105的原型，负责执行轨道任务并返回地球。

这一系统的设计理念非常超前，旨在通过空气发射的方式实现更高的灵活性和经济性。如果成功，螺旋系统可以将每公斤有效载荷的发射成本降低3到3.5倍，并能够在任何天气条件下进入太空。

米格-105的设计与功能

米格-105的设计灵感来源于早期的轨道太空飞机——齐宾PKA（Tsybin PKA）。它的外形采用了扁平底部的升力体设计，机头部分向上翘起，以减少再入大气层时的热量积聚。这一设计后来被美国NASA在1980年代的HL-20载人发射系统中借鉴。

米格-105的机翼采用了可变后掠角设计，能够在超音速飞行时自动调整角度以增加升力。在再入大气层时，机翼会旋转至垂直位置，以增强稳定性。此外，飞机还配备了多种推进系统，包括主发动机和多个小型辅助发动机，用于在轨道上进行精确的姿态调整。

测试与开发：从风洞到天空

尽管螺旋计划在1965年获得了政府的批准，但由于资金不足和政治支持的缺乏，项目进展缓慢。尽管如此，米格-105的原型机仍然进行了多次测试。最初的测试包括风洞实验和无人驾驶的BOR（无人轨道火箭飞机）模型测试，这些模型用于验证高超音速飞行和热防护材料的性能。

1976年，米格-105的原型机被重新命名为EPOS（实验性载人轨道飞机），并进行了多次飞行测试。1976年10月11日，米格-105首次从莫斯科的跑道起飞，成功完成了直线飞行并安全着陆。随后的测试中，米格-105被图-95轰炸机从高空投放，以模拟再入大气层的过程。

项目的终结与遗产

尽管米格-105的测试取得了一定的成功，但由于苏联政府的兴趣转移和资金短缺，螺旋计划最终在1970年代末被取消。米格-105的原型机被送往莫斯科附近的中央空军博物馆，成为苏联航天史上的一段珍贵记忆。

然而，米格-105的设计和技术并未完全被遗忘。在螺旋计划终止的同时，苏联开始开发“暴风雪”号（Buran）航天飞机，而米格-105的测试数据和技术积累为这一项目提供了重要支持。暴风雪号最终在1988年成功完成了无人驾驶的轨道飞行，成为苏联航天史上的一大里程碑。

结语

米格-105代表了苏联在太空飞机领域的雄心与挑战。尽管它未能实现其最初的太空梦想，但其设计和测试为后来的航天项目提供了宝贵的经验。作为苏联航天史上的一个重要篇章，米格-105的故事不仅展示了科技创新的力量，也提醒我们，在探索未知的道路上，失败与成功同样重要。

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