快递进村、多式联运！“水上高速”助力国货出海，物流降本蹚新路

（央视财经《经济半小时》）物流是实体经济的“筋络”，一头连着生产，一头连着消费，是畅通国民经济循环的重要一环。降低物流成本，可以给企业降本，让百姓省钱。2024年，我国节约的物流成本超过4000亿元，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.1%，降至自2006年正式建立统计以来的最低水平。

全社会物流成本主要由三部分构成，包括运输成本、仓储成本和管理成本，其中，运输成本占大头，占到50%以上。

在江苏南京，一边搭载乘客、一边运送快递的“交邮快供”专线联通了91个村级物流综合服务站。随着乡村物流“最后一公里”的打通，城市与乡村更加紧密相连。

目前，全国已建成村级寄递物流综合服务站34.6万个，建制村快递服务覆盖率超过95%。农村现代物流配送体系的建设，让农产品顺利出村，也加速了工业品、消费品下乡进村。

打通农村物流的“最后一公里”，主要依赖公路。2025年，交通运输部将开展新一轮农村公路提升行动，进一步优化农村物流服务。

在多种运输方式中，水运具有运能大、成本低、污染小的特点。从运价来看，水运的运价也是最低的，2024年，我国水路货物周转量增长了40%。“水上高速”建设正在成为现代水运体系中提升运输效率、降低成本、促进绿色发展的关键举措。

眼下，湖南正致力于打造中部崛起的“黄金水道”，位于长江中下游的安徽，近几年也在打造“水上高速路”。位于安徽境内的长江和淮河实现“牵手”，不但缩短了200公里至600公里的运输航程，还为“国货出海”打通了一条“水上高速”。

随着公路、水路、铁路等交通运输体系的不断完善，解决物流中间一公里的多式联运也在积极推进。

长江干线航道是贯通我国东中西部的重要运输通道，货运量占全国40%以上。即使是在枯水季节，仍然有大量的货物需要翻越三峡大坝，奔赴全国各地。

过去，每艘货船排队的时间平均在7到15天左右。如今，为了破解长江三峡翻坝难题，铁路运输成了长江货运的好搭档。

交通运输部、国家发展改革委发布的《交通物流降本提质增效行动计划》提出：到2027年，交通物流降本提质增效取得显著成效，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降低至13.5%左右。期待更多降本增效的新举措能够不断打通堵点、补齐短板、优化结构，为实体经济“舒筋活络”注入源源不断的新能量。