平陆运河727亿打造“黄金水道”，柳州能否逆袭成西南航运新枢纽

一、"绕道广州"成历史：柳州物流困局迎来破局时刻

广西柳州，这座以汽车、钢铁闻名的工业重镇，长期困于"最后一公里"的物流魔咒。2023年数据显示，柳州每年超600万吨钢材需先通过陆路运至贵港转水运，再经西江绕行800公里抵达广州出海。这笔账算下来：每吨钢材物流成本比沿海城市高出40%，相当于每年多支出24亿元。

转折点出现在2022年3月：随着平陆运河项目正式立项，柳州物流人看到了曙光。这条全长134.2公里的人工运河，将直接贯通西江与北部湾，使柳州至北部湾的航程从800公里锐减至240公里，运输时间缩短7天，每吨货物物流成本直降30%。更关键的是，5000吨级船舶的通航能力，让柳州港首次实现"江海直达"，彻底终结了"广西货不走广西港"的尴尬。

二、柳州港的"三级跳"：从百年老港到国际门户

1. 基础设施全面升级

航道扩容：2024年底，柳江红花枢纽至石龙三江口Ⅱ级航道工程主体完工，2000吨级船舶可全年通航，港口吞吐能力突破1000万吨。

码头焕新：江口作业区开港后，19个千吨级泊位全部投用，集装箱年吞吐量从2022年的不足10万标箱飙升至2023年的35万标箱。

智慧赋能：电子票务系统上线、北斗智能调度平台投用，船舶平均过闸时间缩短至4小时，效率提升60%。

2. 航线网络突破性拓展

2023年11月开通的"柳州—粤港澳大湾区集装箱班轮航线"，已累计运输钢材、机械配件等货物超120万吨。更令人振奋的是，2025年运河通航后，柳州港将直连北部湾港，开通东南亚跨境铁路联运专线，形成"水铁海"立体物流网。

三、产业变局：万亿级产业链呼之欲出

1. 临港经济破茧成蝶

在南宁东部新城，比亚迪投资170亿元的新能源汽车产业园已初具规模。依托平陆运河，柳州汽车零部件可通过水运直达钦州港，再经马六甲海峡出口东南亚，物流成本比传统路线降低28%。

2. 传统产业焕发新生

柳钢集团率先尝到甜头：通过"江海直达"模式，钢材出口东南亚的物流成本从每吨280元降至196元。企业计划投资5亿元改造码头，打造西南最大钢材水铁中转基地。

3. 新兴赛道强势崛起

平陆运河带来的不仅是大宗商品运输革命。2024年柳州水上旅游客运量突破60万人次，百里柳江游船引入VR导览、夜间光影秀，单条航线年收入增长150%。更值得关注的是，中石油钦州炼化基地、玖龙纸业等临港工业，正通过运河向柳州延伸产业链。

四、挑战与机遇并存：柳州如何把握历史性机遇？

1. 破解三大现实难题

航道衔接瓶颈：需加快红水河、黔江等支流航道升级，实现与西江干线"无缝对接"。

港口功能单一：当前柳州港以散货运输为主，需拓展冷链物流、跨境电商等新业态。

区域竞争加剧：梧州、贵港等港口加速布局，柳州需强化枢纽功能，避免同质化竞争。

2. 抢占三大战略高地

东盟贸易桥头堡：利用运河直通北部湾的优势，打造"柳州—河内—曼谷"跨境物流通道，2024年广西对东盟水果贸易量已占全国1/3，未来柳州可依托冷链专列抢占先机。

新能源产业走廊：配合宁德时代在钦州的电池基地，建设新能源材料水运专线。

文旅融合示范区：开发"工业+航运"主题旅游线路，串联工业遗址与运河风光。

五、未来已来：2035年的柳州水运图景

根据规划，到2035年平陆运河货运量将达9550万吨，相当于再造一条长江干线。柳州港吞吐能力有望突破3000万吨，成为西南地区最大的内河航运枢纽。更激动人心的场景是：5000吨级货轮满载柳州汽车穿越喀斯特峰林，经北部湾直抵越南海防港；柳江两岸，智能码头龙门吊高效运转，集装箱通过铁路发往中亚……

结语

从"绕道广州"到"直通四海"，平陆运河不仅是一条航道，更是柳州破局的关键密钥。当内河航运遇上产业升级，当历史机遇碰撞创新基因，这座工业老城正书写着向海图强的新篇章。下一个十年，柳州能否借势成为西南开放新高地？答案，正在碧波荡漾的航道中徐徐展开。