沪昆高铁：推动区域经济协同发展与资源互补的“黄金大动脉”

2009年2月，国家发改委批准新建上海至杭州铁路客运专线可行性研究报告。2月26日，建设动员大会举行。4月13日，沪杭铁路客运专线股份有限公司挂牌成立。

2010年7月6日，开始全线铺轨，8月6日完成。9月1日，全线进入联调联试。10月26日，沪杭高速铁路通车运营。

2009年，杭长段高铁开始修建，12月，国家发改委批准可行性研究报告。2010年4月，湖南段、江西段等开工建设。2013年6月，浙江段电气化开始施工。7月15日，江西段正式开始铺轨，9月23日，浙江段开始铺轨。2014年1月29日，浙江段全线完成铺轨。9月16日，南昌至长沙段开通运营。12月10日，杭州东至南昌西段开通运营，杭州东至长沙南高铁全线开通。

2010年3月26日，长沙至昆明段开工建设，4月，国家发改委批准可行性研究报告。10月，贵州西段开工建设。大独山隧道位于贵州省关岭布依族苗族自治县境内，是典型的喀斯特复杂地质特长高铁隧道。建设中揭示溶洞、溶腔44个，最大溶腔体积达33万立方米，隧道单日最大涌水量17.7万立方米。施工团队综合运用7种方法加强超前地质预报，成功预防突泥突水103次，还自主研发T76S自进式螺旋管棚超前支护措施，解决了喀斯特地质可溶岩段软弱围岩遇水极易坍塌的难题。

为争取线路过境，铜仁地委、行署及相关部门领导多次前往铁道部等对接。玉屏段建设中，成立了高速铁路建设协调领导小组和征地、拆迁协调指挥部，沿线乡镇也成立了指挥部。整个工程在玉屏共征地4254亩，拆迁农户234户等，征拆工作公正公开，进展顺利。玉屏东站经多方争取升级更名为铜仁南站，2015年6月18日，沪昆高铁贵州东段试运营，铜仁南站的开通结束了铜仁没有高铁的历史，开启了当地高速经济发展的“新引擎”。

2014年5月，长昆高铁湖南段接触网全线架通，8月23日，湖南段联调联试，12月16日，湖南段正式开通运营。2015年4月11日，贵州贵阳至湖南长沙段联调联试成功，6月18日，贵州东段开通。12月28日，贵州西段项目开始铺轨。2016年5月31日，贵州西段与云南段成功接轨，6月16日，轨道铺设实现全线贯通。9月8日，贵州西段进入联调联试阶段，12月28日，贵阳至昆明段开通运营，沪昆高速铁路全线贯通。

沪昆高铁修筑历时多年，建设者们长期奋战在一线。他们面临着复杂的地质条件、艰苦的施工环境以及高强度的工作任务。在偏远山区，建设者们克服了生活物资匮乏、交通不便等困难，为了高铁早日贯通，坚守岗位，默默奉献，用汗水和智慧铸就了这条铁路大动脉。