三年运送超3500万，郑渝高铁凭啥成黄金通道

三年前，当郑渝高铁襄阳东至万州北段正式通车时，没人想到这条穿越三峡库区的"地铁式"高铁，会成为拉动区域经济的超级引擎。如今，它不仅串联起"中华诗城"奉节与"神女之乡"巫山，更以惊人的客流数据与产业变革，改写着三峡库区的命运轨迹。

郑渝高铁重庆段：该段线路以98%综合桥隧比贯穿大巴山-巫山构造带，92%隧道占比创世界山区高铁之最。建设团队历时8年攻坚，在岩溶区首创 "立体注浆固结+迂回导洞释压" 工法，攻克高地应力、暗河等复杂地质风险。这条350公里的艰险通道，凭借毫米级路轨沉降控制技术，实现世界铁路建设史上罕见的 "近地表飞行"式安全运营，重塑西部艰险山区高铁建造范式。

数据显示，郑渝高铁重庆至巫山段日均发送旅客超3.5万人次，周末高峰期座位"一票难求"，为破解运力瓶颈，成都铁路局祭出三大招：

公交化运营：日均开行动车从18对增至21对，发车间隔缩短至20分钟；精准停靠：优化21个车站停靠方案，填补早间与深夜出行空白；月票惠民：推出30日通勤票，往返票价仅需360元，较单次购票节省20%。

高铁开通后，"快旅慢游"模式引爆三峡旅游市场：

景区井喷：奉节白帝城·瞿塘峡景区游客量同比激增300%，巫山小三峡跻身抖音热门打卡地TOP10；伴手礼经济：奉节脐橙借势推出"高铁专供礼盒"，巫山脆李果园变身采摘园，果农年收入翻番；自驾游延伸：高铁站旁的自驾游营地日均接待车辆超500台，衍生出露营装备租赁等新业态。

从"蜀道难"到"川渝快车道"，郑渝高铁用钢铁巨龙串联起诗与远方。当三峡的红叶遇上高铁的速度，这场始于车轮的变革，正在书写新时代西部大开发的传奇。