曲靖网友给省长留言：盼滴翠山服务区“重启”

近日，有曲靖网民通过人民网领导留言板向云南省长留言，呼吁尽快恢复 G56 杭瑞高速滴翠山服务区（昆明至曲靖方向）运营。曲靖市交通运输局于 9 月 1 日作出详细回应，明确服务区暂未恢复的核心原因是安全隐患未彻底消除，需按现行规范完成整改并通过验收后，方可按程序重启运营。

翠山服务区卫星图

网民：交通要地闲置三年，盼重启 “多功能服务区”

G56 杭瑞高速滴翠山服务区分上下行线：上行线（曲靖至昆明方向）因选址不符合现行高速公路设计规范（长下坡 S 曲线路段，曲线半径、纵坡等指标不达标），已被交通部门关停；而下行线（昆明至曲靖方向）服务区地理位置特殊 —— 向北连接宣曲高速，向东南衔接沪昆高速、三清高速，是出滇高速公路的重要交通节点，车流量极大。

该网民提到，昆明至曲靖方向的滴翠山服务区不仅地势平坦、视野开阔、占地面积大，还 “依山傍水、风景优美”，紧邻黄土坡古驿道，兼具交通、商业、文化、旅游多重价值。但这样一处 “战略意义突出” 的服务区，已闲置三年未得到有效整改，当地民众及社会各界均希望尽快恢复其运营。

官方溯源：服务区 “出身” 存争议，安全隐患致关停

曲靖市交通运输局在回应中，还原了滴翠山服务区的 “前世今生”：

滴翠山停车区（最初定位为 “停车区”，后形成事实上的 “服务区”）位于曲靖市马龙区旧县街道境内，1997 年由马龙县黄金海岸旅游开发有限公司（以下简称 “黄金海岸公司”）建设，2009 年起开始运营。2007 年曲嵩高速公路改扩建时，为照顾企业前期投入，云南省交通厅批复同意黄金海岸公司在高速 K35+500 上下行线两侧开设平交进出道口，但明确 “若因公路建设或管理需要，需无偿无条件封闭”。

然而，此后黄金海岸公司擅自将两侧道口各扩大至 350 余米，加油站与公路最近距离仅 18 米，未达到公路建筑红线控制区要求，且未通过验收，形成 “违规服务区”。更关键的是，服务区所处的杭瑞高速 K2124-K2128 段，为 4 公里多长的长下坡 S 弯路段，最大坡度超 3%，曲线半径仅 550 米至 750 米，加减速车道不足 100 米，进出车辆易干扰主干道车流，加油站紧邻车道的设计也存在安全漏洞。

“自运营以来，该路段事故频发。” 曲靖市交通运输局透露，2012 年至 2020 年，此处共发生交通事故 359 起，造成 18 人死亡、102 人受伤，多次出现载货车辆冲入服务区的险情。

2020 年 4 月，该隐患被省人民政府挂牌督办，省公安厅交警总队明确 “地形不具备建服务区条件，隐患难以消除”，建议关闭昆明方向服务区。

2022 年 5 月，当地用混凝土隔离墩对上行线（曲靖至昆明）服务区开口进行封闭，下行线（昆明至曲靖）服务区也因同类安全问题暂停运营。

整改难点：指标 “全不达标”，需重构设计方案

2025 年 5 月，黄金海岸公司提交了服务区加减速车道工程评估报告及整改方案，但经审查，相关指标仍未满足规范要求。曲靖市交通运输局指出，根据《公路路线设计规范》，高速公路服务区 / 停车区需满足 “最小圆曲线半径极限值 1000 米、纵坡极限值 2%” 的立交区标准，而滴翠山服务区位于长大纵坡底部，平曲线半径仅 580 米，曲靖方向纵坡达 - 5.0%，“无论对照 1994 年、2006 年还是 2017 年版规范，均不达标”。

这意味着，简单修补加减速车道、调整加油站位置等 “小修小补” 无法解决根本问题。

曲靖市交通运输局明确了整改核心方向：一是黄金海岸公司需按现行规范重新编制方案，要么调整高速主线平纵指标至符合要求，要么在服务区附近选取指标达标的路段，新建连接线接入服务区，并明确功能定位及安全保障措施；二是完善所有审批流程，彻底消除安全隐患后，报请上级部门验收，验收通过方可恢复运营。

多方期待：安全与功能平衡，让 “交通节点” 重焕活力

目前，曲靖市交通运输局已表示，将联合属地政府督促黄金海岸公司履行主体责任，加快整改方案优化。不少经常往返滇中地区的司机表示，滴翠山服务区所处位置确实是 “刚需节点”，“从昆明到曲靖，这段路货车多、坡道长，能有个合规的服务区歇脚、补给，能大大提升出行安全感”。

而对于服务区兼具的文化旅游价值，当地文旅从业者建议，整改过程中可同步规划 “古驿道文化展示”“生态休憩” 等特色功能，“既解决安全问题，又能把‘依山傍水’的优势用起来，让服务区不止是‘加油休息站’，也成为展示地方特色的小窗口”。

✍️ 图文来源：人民网领导留言板

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