BBA在华黄金十年告终！国产新能源攻陷中低端，109天订单超1.4万

曾几何时，开上宝马、奔驰、奥迪这些豪车仿佛就贴上了成功与身份的标签，过去二十年，这三家德系巨头凭借深厚的品牌积淀和进口光环，牢牢占据着中国豪华车市场的头把交椅。

然而，风水轮流转，随着国产新能源品牌的快速崛起，BBA的“黄金十年”悄然画上句号。从入门级到中高端，国产电动车不仅抢占了市场份额，甚至开始动摇BBA的核心腹地——超豪华市场。

这一切变化背后，是中国汽车工业在电动化浪潮中的弯道超车。那么，这场变革究竟是如何发生的？国产新能源又是如何一步步“攻城掠地”的？

如果回到五年前，谁能想到宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些曾经高高在上的车型，会纷纷降价至20万元区间？现实是，面对国产新能源的强势进攻，BBA不得不以价换量。

奔驰C级的部分车型裸车价已跌至25万元，还附带补贴，但消费者似乎并不买账。数据显示，2025年上半年，奔驰C级和奥迪A4L的销量同比下滑超过15%，而宝马3系也只是勉强维持小幅增长。

反观新能源阵营，在20万至30万元价格区间的销量占比进一步提升，超过六成，形成了明显的挤压效应。

走量车型的滞销对BBA的利润造成了直接冲击，低端车型在中国面临激烈竞争，上半年X3、i3等主力车型的交付量大幅下滑，奔驰和奥迪的净利润也出现断崖式下跌，跌幅分别超过50%和30%。

这一切都说明，光靠降价这招已经不好使了，消费者越来越理性，更看重电动车的智能化、用车成本和创新功能，而这些恰恰是国产新能源的强项。

与此同时，国产品牌如比亚迪、蔚来、理想等，早在几年前就开始布局中高端市场，通过高性价比和本土化服务积累口碑。如今，年轻人选车不再只看车标，更看重实际体验和科技感。BBA若不能及时调整产品策略，恐怕连最后的“情怀分”都难保住。

当不少人还以为国产车只能在二三十万元市场打转时，比亚迪、蔚来、华为等品牌已经悄悄把战旗插到了百万元级超豪华阵地。

比亚迪推出的仰望U8售价突破百万，蔚来ET9直接对标宝马7系和奥迪A8L，而华为参与的尊界S800更是在109天内收获超1.4万台订单，这个数字接近BBA同级车型上半年的总销量。

虽然实际交付还在进行中，但这样的市场热度足以让传统巨头冒冷汗。

国产超豪华车的崛起并非一蹴而就。早期如前途、高合等品牌曾尝试冲击高端，却因品牌力不足、资金链问题折戟。

后来的玩家吸取了教训，蔚来通过用户服务和换电体系打造高端形象，比亚迪靠“易四方”“云辇-P”等技术塑造“科技奢华”定位，华为则依托鸿蒙智行为合作车企赋能，这些策略为国产车进军超豪华市场奠定了基础。

不过，挑战依然存在，超豪华市场的消费者对品牌历史和文化底蕴更为看重，而这正是新兴品牌的短板。此外除了个别爆款，多数国产超豪华车型的销量还不够稳定，国际市场的认可度也有待提升。

国产车能走到今天这一步，靠的不是运气，而是扎实的技术积累和对用户需求的精准把握，从“仰望”到“尊界”，这些名字本身就透露出国产品牌向上突破的决心。

面对国产新能源的步步紧逼，BBA终于放下身段，积极求变。

奥迪选择与华为合作，不再好高骛远地追求L4自动驾驶，而是聚焦提升L2+级智驾体验；宝马提出“在中国，为中国”战略，与Momenta联合开发智能驾驶方案；奔驰则通过投资Momenta深化技术绑定，计划在新车型上搭载本土化智驾系统。

这些动作表明，德系三强正努力补齐自己在电动化、智能化领域的短板。

从全球视野看，中国不仅是BBA最大的单一市场，也是创新试验田，这里成熟的产业链和活跃的消费群体，为技术落地提供了土壤。

BBA的转型虽略显被动，但方向是对的，拥抱本土合作、加速电动化、提升智能体验。这种策略，短期内或许能稳住阵脚，长期则要看能否真正理解中国用户的需求。

竞争促使大家不断迭代技术、优化服务，最终受益的是消费者，国产新能源的崛起反而激发了BBA的创新活力，有望推动整个产业升级。

国产新能源的崛起，不仅改写了市场格局，更重塑了人们对豪华车的认知，从低端到高端，国产车在挑战中不断成长，最终推动了中国汽车工业的整体进步。

未来，超豪华市场的角逐将更精彩，新技术与传统底蕴碰撞，本土智慧与国际经验交融，单靠品牌光环通吃天下的时代已经过去，唯有创新、务实、懂用户的企业才能走得更远，中国车市正步入一个多元共生的新阶段，而这，恰恰是最令人期待的地方。