湖北荆州：给长江“动手术”，2400米航道背后的协同智慧

怎么在一条车水马龙的高速公路上修路段，还不耽误车辆正常通行？长江荆州航道处在枯水期的疏浚作业，就解决了这样一个水上版的管理难题。这场针对大埠街水道的施工，像给长江“黄金水道”这条经济动脉做了次精密手术，靠的是提前布局和多方配合，才平衡了施工与通航的矛盾。

进入十月，沙市水位慢慢降了下来，三峡蓄水加上枯水期来临，航道通航能力面临考验。长江荆州航道处要在大埠街水道3区、4区搞疏浚，这段施工区域全长约2400米，宽约160米，刚好就在正在用的航道里。更麻烦的是，大埠街#2至#3白浮外的临时锚泊区还停着不少船，施工和通航直接撞上了，稍不注意就可能出安全问题。

这场“手术”能顺利开始，关键在“术前”的周密规划。长江荆州航道处没等问题发生就主动出手，先找宜昌海事局、枝江海事处协调。几方沟通后，把临时锚泊区里的部分船舶调到了其他地方，腾出了调整航标的空间。这种跨部门协调不是简单的打招呼，而是把可能冲突的环节提前理顺，就像手术前清理手术区域，为后续操作扫清障碍。这种主动预判风险的做法，比等施工时遇到阻碍再补救要高效得多。

10月11日的“术中操作”更是精准。航道维护基地的一线班组当天就按施工需求加了2座施工专用标，还调整了5座航标。这些航标就像手术中的引导标识，既要让施工船清楚作业范围，又要给过往船舶指明安全航线，差一点都可能出岔子。到了当天16时，“枝江港作9”船正式开始在3区施工，整个过程没因为衔接问题耽误时间。

其实不管是政府部门做项目，还是企业搞生产，荆州航道处这次的做法都有借鉴意义。首先是“主动出击比被动补救管用”，提前看到施工和通航的冲突点，没等船舶堵起来再想办法，既省了时间又减少了损失。再就是“系统思维能解复杂问题”，疏浚不只是挖泥沙，还得考虑海事协调、航标调整、船舶调度等一串事，把这些环节串起来统筹，问题才能解决得利落。

长江航道是实打实的“黄金水道”，货运通畅直接关系到物流成本和供应链稳定。长江荆州航道处接下来还会盯着施工进度和航道情况，保障枯水期通航。这场2400米航道上的“手术”，看着是次常规疏浚，实际上是对协同能力和规划水平的考验。这种把小事办扎实的做法，正是保障“黄金水道”活力的关键，也让大家看到，高效的协作从来不是喊口号，而是落实在每一次协调、每一个航标的调整里。