蓉遵高铁关键步！泸遵高铁四川段预可研启动，串川黔黄金线

2025 年 10 月下旬，一则来自蜀道投资集团的招标公告，让川黔两地关注泸遵高铁的人眼前一亮 —— 泸州至遵义高铁四川段正式启动预可行性研究服务招标。这不是一次普通的招标，而是为这条 “两省首条时速 350 公里高铁” 争取纳入国家规划的关键铺垫，意味着成都到遵义的 “350 公里时速通勤梦”，又近了一步。

此次招标并非凭空启动。根据公告内容，项目是严格按照四川省发改委《关于下达 2025 年省预算内基本建设投资计划的通知》推进，研究资金来自省预算内资金与企业自筹，招标方为四川蜀道铁路投资集团，目标很明确：按《铁路建设项目预可行性研究编制办法》，完成四川段预可研报告并通过评审。

这背后藏着一个关键背景：泸遵铁路原本在《中长期铁路网规划》中被定为普速铁路，四川、贵州两省近年一直在 “合力突围”，争取将其升级为时速 350 公里的高铁。而预科研招标，正是为了给 “纳入国家规划修编” 提供核心技术支撑 —— 只有把线路走向、功能定位、建设时机等问题研究透彻，才能在国家层面的评审中更有说服力。

四川省发改委在 10 月初的官方答复中，也透露出这份努力：“省委省政府多次赴国家发改委、国铁集团汇报衔接”，目前正结合区域路网和运输需求，深入研究泸遵高铁的定位，下一步还会联合贵州继续 “向上争取”。另一边，贵州的进展也不慢 —— 早在 2024 年 12 月，贵州段就已完成可研咨询评审，还被纳入了国家《新时代中长期铁路网规划》初步方案，两省一东一西，形成了 “同步推进、互相支撑” 的格局。

根据已披露的可研推荐方案，泸遵高铁的 “含金量” 不低。线路全长约 235 公里，估算总投资达 540 亿元，北起四川成都，南至贵州遵义，中途会新设泸州南、赤水、习水、古蔺、仁怀等站 —— 这些站点，每一个都紧扣沿线的 “产业命脉” 与 “旅游名片”。

比如仁怀，作为茅台的故乡，是中国白酒产业的核心区；习水有习酒，古蔺有郎酒，加上泸州本身的泸州老窖，泸遵高铁一旦建成，相当于把川黔 “白酒金三角” 的核心产区用 350 公里时速的高铁串了起来。以往，这些地区的白酒运输主要靠公路和普速铁路，耗时久、成本高，高铁开通后，不仅能缩短物流时间，还能带动 “白酒 + 旅游” 的融合 —— 游客从成都出发，1 小时左右到泸州，再半小时到赤水看丹霞，1 小时到仁怀体验酱酒文化，一条 “酒旅融合” 的黄金线路呼之欲出。

更关键的是路网衔接。在泸州站，泸遵高铁会连通已建成的渝昆高铁、内自泸铁路，以及在建的隆叙铁路扩能改造工程；在遵义站，则会衔接渝贵铁路和拟建的渝贵高铁。这意味着，它不只是 “泸州到遵义” 的单线，而是能撑起 “成都 — 自贡 — 泸州 — 遵义 — 贵阳” 的高铁新通道（也就是大家常说的 “蓉遵高铁”“成贵高铁二线”），让四川的南向高铁不再有 “断头路”。

有人可能会问：升级成高铁后，原来普速铁路的货运功能怎么办？两省早就想到了这一点 —— 为了补上货运缺口，四川和贵州同步规划了 “泸州（大村）至遵义铁路”，这条线路会衔接西部陆海新通道的叙毕铁路，专门承担货运任务，还被纳入了国家《“十四五” 铁路发展规划》，争取 2026 年开工。

这样的 “客货分离” 设计，既保证了高铁的客运效率，又不耽误沿线大宗商品的运输。比如泸州的化工产品、贵州的煤炭和农产品，未来可以通过货运铁路运往西部陆海新通道，再出海走向国际；而高铁则专注于客运和高附加值货物的快速运输，两者各司其职，互不干扰。

泸遵高铁的价值，不止于川黔两省。从更大的视角看，它能打通西北地区及四川省南向至北部湾、粤港澳大湾区的时速 350 公里高铁新通道。

以往，四川、陕西等西北地区的省份要去粤港澳，要么走渝贵铁路转贵广高铁（时速 200-250 公里），要么绕经长沙，耗时较长。泸遵高铁建成后，从西安、成都出发，经泸州、遵义、贵阳，再通过贵广高铁到广州，全程时速 350 公里的路段会大幅增加，西安到广州的时间可能缩短到 8 小时以内，成都到广州也能控制在 6 小时左右，这对带动西北与华南的经济联动，意义重大。

对沿线的中小城市来说，这更是 “破局” 的关键。比如赤水、习水这些此前没有高铁的地区，一旦接入全国高铁网，不仅能吸引更多游客，还能更容易承接成都、重庆、贵阳等大城市的产业转移，当地居民的出行也会更便捷 —— 从赤水到成都，可能只需要 1.5 小时，比现在坐汽车快 3 倍以上。

目前，泸遵高铁还处于 “争取纳入国家规划” 的关键阶段，四川段预可研的启动，是向前迈出的扎实一步。接下来，就看两省如何继续合力，推动项目从 “规划” 走向 “开工”。如果一切顺利，未来 5 年内，我们或许就能坐上 350 公里时速的高铁，穿梭在川黔的山水之间，一边品味白酒文化，一边欣赏丹霞美景 —— 这条 “黄金线”，值得期待。

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