贾健旭上任后，上汽商用车迎来“黄金增长期”，破局定乾坤！

2025年1到9月，上汽商用车卖了18.7万辆，比去年多了4.6%，连续五个月都在涨，新能源车卖得不错，占了三成以上，比行业平均高不少，轻客销量最高，市占率快到两成，大拿系列9月销量翻了快两倍，跃进轻卡更猛，单月涨了两倍多，出口也挺强，排行业第二，轻客出口是第一，欧洲的DHL、香港的地上铁、新加坡的客户都下了单。

以前商用车在上汽里没那么重要，现在不一样了，2025年集团直接把商用车拎出来，跟乘用车一样当主力，贾健旭当了董事长，杨怀景管大通，俩人都是实权人物，以前决策得一层层往上报，现在快了一半多，目标也明明白白，五年内销量翻倍，做到国内轻客、新能源轻商、出口三个第一，还要挤进全球第一梯队。

产品也不再乱堆新东西了，改成按平台来搞，一个叫星栈，专门做越野皮卡，另一个叫新途远界，是柴油混动底盘，能跑一千公里，拉货三千五百公斤，名字也换了，大拿T1、T2、T3，跃进宽体轻卡叫超越H500大咖，叫起来顺口，也容易记，安全上也下了功夫，大拿V1拿下了欧洲五星安全认证，星际X皮卡更是中国第一个同时拿下欧洲和澳洲五星的皮卡，不是靠便宜，是靠实打实的本事。

渠道也在往下走，今年开了八十家店，年底要到一百家，目标是把全国九成地级市都覆盖到，以前行业最多也就六七成，现在搞了个“1+N”模式，一个中心店带几个小店，专门往三四线城市和乡镇铺，大城市的买车人少了，小地方反而还有人买。

海外不是靠便宜抢市场，是靠认证和技术说话，重点做欧洲和澳洲，不搞东南亚那种老路子，DHL下了八百台电动物流车，新加坡买了eD5，比利时车展也去了，这些客户都不是随便下单的，看中的是车能跑多远、稳不稳、售后能不能跟上。

新能源车卖得好，不是因为补贴，是司机真觉得好用，跃进轻卡九月新能源占比超过六成，大拿系列一半都是新能源，电池能快充，跑得远，也安全，行业平均增速六十一四，上汽六十三一，关键不一样在，上汽的车真解决了司机的麻烦，不是靠政策推着卖。

以前商用车和乘用车混在一起，资源分散，研发也重复，现在独立出来，大通成了核心，依维柯和跃进一起上，管理层不再待在办公室里，直接跑一线，市场反馈四十小时内就能进产品改进流程，这种变化让整个节奏都不一样了。

跟福田比，人家靠补贴冲销量，上汽靠认证和场景定制；跟比亚迪比，电动化是强，但商用车不够接地气，上汽专门做冷链、邮政、车队这些实际场景；江淮和江铃还在拼单个车型，没像上汽这样一套一套地搞；组织换了，产品换了，渠道换了，海外的路子也换了，这不是突然冒出来的，是真的一步步做出来的。