四川瞄准第四极：十五五新蓝图如何改写西部经济版图？

开篇：四川砸210亿搞水运三年攻坚，这事藏着一个西部大省的开放野心——作为“千河之省”，它守着长江、岷江等黄金水道却让水运成了发展短板；现在，它要用“整江贯通”的手术刀割掉航道淤塞的“赘肉”，联动重庆建长江上游港口群，甚至把长江黄金水道延伸到成都平原腹地。更巧的是，国家“十五五”首提流域经济，交通运输部给内河航运踩了油门，四川这波操作刚好踩中了政策的“甜蜜点”，不仅要补水运短板，更要靠它撑起“国家区域发展第四极”的底盘。

千河之省的水运尴尬：守着大江大河，却卡脖子在“最后一公里”

没人否认四川的水运家底——1400多条河流纵横交错，长江、嘉陵江、岷江等干线穿境而过，“千河之省”的称号不是吹的。但现实却很骨感：它的内河航运能级和这个称号完全不匹配。盛毅指出的问题戳中要害：航运天然格局和经济布局适配，但航道通畅水平不足，没形成覆盖主要经济区的航道网络。简单说就是：大江大河在那儿，但要么航道浅得走不了大船，要么港口散得像“小作坊”，要么末端通道堵得像早高峰的二环——守着黄金水道，却让货物卡在“最后一公里”，眼睁睁看着隔壁重庆靠水运把开放做得风生水起，自己只能干着急。这短板不补，别说打造“第四极”，连要素高效流动的门都进不去。

210亿砸出三年攻坚战：用五大行动补水运“心脏梗塞”

转机说来就来，四川这次是玩真的——年初把“畅通一条江”写入政府工作报告，省委十二届八次全会敲定“国家综合立体交通极”目标，最近又甩出《行动方案》：210亿投资，三年时间，五大方向，直接对水运“心脏梗塞”动手术。

什么叫“整江贯通”？就是把长江、嘉陵江等干线的堵点一个个打通，让大船能从入川到出川一路顺畅；“航道提效”是把低等级航道升级，比如长江四川段要提升等级，让万吨级船队跑起来；“港口整合”是把分散的小港口捏成拳头，避免“各自为政”浪费资源；“运输提质”是搞多式联运，让船、火车、汽车无缝对接；“绿色智慧”更绝，用科技让航道更环保、港口更智能——这五大招，每一招都打在痛点上，三年后基本建成现代化水运体系，可不是说说而已。

国家政策送来东风：流域经济+跨区域通道，四川水运踩对节奏

巧的是，国家层面也给四川搭好了台。国家“十五五”规划首次提出拓展流域经济，推进跨区域跨流域大通道建设，直接给内河航运指明了方向；今年6月，交通运输部等六部门出台意见，到2030年内河货运量占比还要提升——这等于给四川的水运振兴开了“绿灯”。四川的“畅通一条江”刚好踩中这两条线：流域经济方面，它把江河当成经济带，让沿线产业串起来；跨区域通道方面，它的水运大通道正好对接全国网络。这下好了，四川的水运不再是“孤军奋战”，而是融入全国发展的大盘子，政策红利直接砸到头上，想不起来都难。

通江达海助推“第四极”：从物流末梢到开放前沿的蜕变

所有人都在问：四川补水运短板，到底要干啥？答案很明确：支撑“第四极”。

长江黄金水道延伸到成都平原，意味着成都的企业不用再把货物拉到重庆去上船，直接在家门口就能走水运出海，物流成本降下来，竞争力自然上去；联动重庆形成长江上游港口群，等于把四川和重庆的开放优势绑在一起，形成“1+1>2”的效应；临港经济、通道经济跟着起来，产业转型升级有了底气——要素高效流动、开放水平提升、产业升级，这三个“重要机遇期”不就来了吗？省委十二届八次全会说的“战略腹地重点支撑区”，靠的就是这样的硬实力。

以前四川的开放是“蜀道难”，现在水运通了，等于打开了一扇新的大门，从“内陆腹地”变成“开放前沿”，让西部经济大省的头衔真正配上实力。

结尾：四川这波水运振兴，不是简单补短板，而是在下一盘大棋——用水运把自己的优势和国家政策结合，把长江的潜力挖出来，把开放的格局打开。等三年后，当万吨级船队在四川的江河上穿梭，当成都平原的货物直接从港口出海，当临港产业园里机器轰鸣，你就会发现：四川打造“第四极”，从来不是空口号，而是一步一个脚印干出来的。这水运的“畅通一碗江”，终将酿成西部开放的“醇香美酒”，让整个中国看到四川的力量。