拆解凯翼汽车困局：从奇瑞亲儿子到代工厂，它如何错失黄金十年？

“近期，凯翼宜宾的宜宾工厂，陆续有新款的型号，比如奇瑞的风云A9，比如艾瑞泽，比如T16A,T16B,M1FA,M1FB等等。在这个令人费解的名字后面，奇瑞已经悄悄将自己的新车型，搬到了凯翼的厂房里。

凯翼公司自己的燃料汽车计划，几乎已经陷入了停顿。这一场景，和当年的东南汽车是一样的：从一个自主品牌，变成了一个整车厂。让凯翼与众不同的是，其身后还有五粮液、宜宾政府这两大支柱。这是一次简单的产能合作，但实际上却是一盘由政府、汽车制造商和地方政府共同主导的复杂游戏。”

奇瑞于2017年向宜宾市汽车工业开发投资有限公司（宜宾市）受让了凯翼51%的股份，而五粮液则通过其下属的子公司——宜宾普什集团公司，间接持有该股份。这一变化被外界认为是“五粮液汽车制造”的一次跨越。

股权变动之后，奇瑞依然掌握着凯翼的科技生命线。据凯翼官方网站透露，其发动机和底盘等核心科技一直和奇瑞共享，产品的质量合格率达到99.8%。比如凯翼炫界，就是基于奇瑞的T1X，和瑞虎5x有异曲同工之妙。至于昆仑版，1.6 T、2.0T两种引擎，则是从奇瑞的鹏鸟动力系统中，直接移植过来的。

有趣的是，网传获奇瑞投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

在新的能量转换过程中，这样的依赖性更加突出。凯翼汽车集团在2023年提出了“2525”发展策略，到2030年，公司将销售五十万台新能源汽车。事实上，它只有一款“拾月”的新能源汽车，而奇瑞则在凯翼的厂房里推出了一款名为“风云A9”的高性能混合动力汽车。一名与凯翼关系密切的知情人员说：“目前，宜宾公司已经掌握了产品的控制权，奇瑞集团的高层已经被调走了。”这样的改变可以直观地体现出来：凯翼汽车在2022年的销售总量为52,000台，而国外的则为28,000台。由于本土市场疲软，该公司只能依赖奇瑞的定单来保持其生产能力。

宜宾政府对于凯翼集团的地位也是矛盾的。凯翼作为四川地区仅有的一家本土轿车品牌，肩负起打造宜宾千亿规模的重任。目前，通过供应链的引进，引进了13个当地的供货商，合同金额达到了四亿八千万。而凯翼自身的汽车市场缺乏竞争力，比如昆仑混合动力版本销售平平，而奇瑞推出T19后，凯翼汽车有望在2024年实现六万辆的生产。这样的“代加工”和“生产经营”的短期收益和企业的长远发展，就成了宜宾公司面临的一个实际问题。

#百大新人榜#凯翼曾经试图突破这个限制。在2022年，该公司将在39个国家开展国际运营，并在迪拜推出140部汽车租赁服务，以此来提高其品牌知名度。为了应对中东地区的炎热气候，工程人员特别对这台冷气机进行了试验，将其温度从65摄氏度降低到26摄氏度。这种做法并没有扭转它在科技上的弱点。一名业内分析人士表示：“由于凯翼定位于三、四线城市，由于受到品牌影响力的制约，很难打入主要的市场，而且价格低廉，利润也不高。”这样的窘境，从数字上就能看得出来：从2020年到2022年，凯翼的年度销售一直在三万台上下徘徊，还不如其他汽车厂商的月度销售成绩。

到了2025年，一次七成五的促销，却暴露了各大企业在不同领域的尴尬处境。而奇瑞则将凯翼汽车从一个“子品牌”转向了一个“产能备份”。比如艾瑞泽5 ev、凯翼汽车公司的“小蚂蚁”，都是采用了奇瑞的技术，只是更换了商标而已。这样的经营方式，和当初在菱帅和蓝瑟上合作的东南公司，有着惊人的相似之处，最后，东南公司渐渐退出了自己的开发，成为了一家生产制造企业。

凯翼的厂房也不是完全空着的。到了今年，其产值将超过四十二亿人民币，较上年同期增加百分之七十五。耀眼的数据之下，是代加工和自主品牌的消长。如果你在凯翼炫界车前罩上看到“奇瑞”两个字，那是非常明显的标志。这也许就是凯翼现在的写照：一个想要自立门户，却又无法摆脱母系带来的科技影响的公司。