内河水路第一省，为何是安徽？

提到中国的水运大省，你的第一反应是哪里？江苏、浙江，还是广东？一个令人意想不到的答案是：安徽。这不是未来的预测，而是已经持续了十二年的现实。

根据交通运输部最新数据，2025年1-10月，安徽完成水路货运量13.6亿吨，这一数字不仅高居全国榜首，更让排在第二、三位的江苏（10.75亿吨）和浙江（10.45亿吨）望尘莫及。放眼整个中部地区，安徽一省的货运量，竟等同于其他五个邻省的总和。自2013年悄然坐上“头把交椅”以来，这个常常被低估的省份，已经将“中国水运第一省”的桂冠牢牢戴了12年。

那么，一个不靠海的内陆省份，究竟凭什么制霸全国水运？这背后，是一场天时、地利与人和共同书写的崛起传奇。

翻开中国内河航道图，安徽的“骨骼”令人惊叹。长江、淮河两条东西向的“黄金水道”横贯全境，而2023年全线通航的江淮运河，犹如画龙点睛的一笔，纵贯南北，将长江与淮河两大水系历史性地连接起来。

这条运河的意义，远不止于一条新水道。它北接沙颍河航道深入中原，南连芜申运河直抵长三角核心，构筑起一条真正的“南北水运大动脉”。自此，安徽的水网从“T”字形升级为“#”字形主干框架，成为全国“一纵两横两网十八线”高等级航道布局中，唯一被“一纵两横一网”全面覆盖的省份，实现了“通江达海，贯穿东西，连接南北”的宏大格局。通过船舶实时位置图观察，在安徽境内交织成网的航道，日夜不停地涌动着物流与经济的血脉。

再优越的航道，若无货可运，也只是静默的河流。安徽水运的磅礴底气，正来自于其沿江沿淮布局的雄厚产业带。

打开安徽的产业地图，一条清晰的“沿水经济走廊”跃然纸上：从安庆、池州，到铜陵、芜湖、马鞍山，长江沿岸城市串珠成链，构成了安徽经济的硬核脊梁。更为关键的是，安徽的命脉产业与水上通道高度重合：

2025年前10个月，安徽汽车与新能源车产量双双领先全国，这些“安徽造”的庞然大物，其零部件与整车大量通过成本低廉的内河航运进出。正是这些“大进大出”的产业特性，为13.6亿吨的货运量提供了最坚实的支撑——水运不再是产业的配套，而是产业布局的先导与基石。

安徽的“第一”，并非一蹴而就。它源自于一份长期的、低调务实的战略坚持。在其他地区聚焦海港或铁路时，安徽敏锐地看到了内河航运在成本、环保和承载量上的巨大优势，持续多年重金投入航道整治、港口升级与联运体系构建。

如今，这条“黄金水道”带来的不仅是货运数字的荣耀。它大幅降低了全省制造业的物流成本，增强了产业竞争力；它强化了安徽作为长三角“西大门”和长江中下游枢纽的战略地位，在“双循环”格局中扮演着关键物流节点的角色；它更以绿色低碳的方式，承载起经济发展的重担。

从默默无闻到一骑绝尘，安徽用12年的持续领先证明：在奔流不息的江河之上，一个内陆省份同样可以凭借远见、布局与实干，改写中国经济的地理格局，成为名副其实的“隐形冠军”。当人们重新审视中国经济地图时，安徽这片交织着古老运河与现代产业的水运网络，正发出不容忽视的璀璨光芒。

未来，随着江淮运河效能全面释放与航运网络的进一步优化，这个内河航运的“领头羊”，其航道里流淌的，将是更加澎湃的经济动能。