约66.4亿！北化高速山围至平政段招标启动，通车时间或将延期

广西这边的新高速雏形又冒头了。山围到平政，全长将近五十公里，双向四车道，时速120公里，桥隧比例有23.6%。你没看错，起点对接广昆高速，终点连着玉信高速，枢纽做成个大“十”字，交通局这步棋不算小。

招标已经摆在桌面上，时间掐得紧——明年头一开标，等到2026年就要开工。66个多亿的投资，BOT模式，谁中标谁上场组公司，干三十年的特许经营。也就是修路、收费、运营全包。这种模式其实不算新鲜，全国沿海内地高铁高速早搞了好多年。可广西这么一块本地经济体，能把资本搅得这么热闹，颇有点意思。

你要问什么时候能修好？公告写了建设期三年，但合同从签到交工，中间还有七拐八弯。真正上马哪能踩准点？估摸着2026年顺利开工的话，2029年春天能通车就算手脚快。反正国内难得有项目真能卡住原计划，毕竟前期说是三年，最后一拖又是一季。谁催都没用——招投标、环评、拆迁、材料采购，哪个不是大坎？

其实全线要拼齐，关键就看广东段和G0412宝圩至平政段配合得紧不紧。广东段那边已经找好投资人，合同也敲定，小伙子们嚷着2026年齐头并进。官方说年底或者2029上半年能通车。如果你对这种跨省高速有点了解，八成猜得到各自的进度没那么一致，最后总有没拉通的小段把人晾着。现实里衔接永远不是条直线。

宝圩至平政这段，各位圈内人早知道，之前一块投资协议算是提前解约了。又得牵头新一轮招标，流程重来一遍。虽说挂着“国家项目”的头衔，有交通部补贴，各级政府自然不敢慢下来。但想省事？门都没有。看看隔壁那些被拖延的高速，政策吹的多响，落地一动就变慢。光批文、土地用款、村民协调，都能让人磨穿脚掌。

三个大段里，要真把广西北化高速端上饭桌，最难的还不只是钱和政策。有时候地方没互信，卡在谁先动工谁后付款上。资本方更看重回报周期，你别看三十年收费权，前十年车流不起来，净亏本不是扯着嗓子喊“国家重点”能救的。广西这类过境高速，平时客流和重载运货一到省界就分了流，头几年压力大得很。

未来能不能如期通车？这问题留给天了。每年春运、高考、黄金周、东盟会，交通压力一压再压。你信农村市场带得动高速，资本信国家补贴能托底，政府信民心才是真得动力。三方合一，是美谈。有个别项目，收了点钱半路烂尾，这种事也不是新鲜事。要说市井流传一句话：通车不等于通行，路在，敢走才行。

一条高速，带动的不只是货运、客流，还有地方的经济走向。你看山围到平政，不光串起了几个镇，还有大把的县域产业跟着翻盘。广东广西两个老兄弟，暗地里也在较劲。谁先修通，谁先分到蛋糕，谁才主导流量。高速连接的其实是利益，谁都想拉流量到自己怀里。

不过还是得说，民众真正关心的不是那几条招标公告，而是车票买不买得起，通行费高不高。高速修好了，村里果蔬能不能快点运到外地，打工人省不省一小时回家。国家重点项目，地方拼速度，资本理回报，谁都不傻。终极目标其实就一句话：一年后高速下的地，值钱了吗？

有些事，说破也没啥悬念。广西高速始终是东盟桥头堡的拼盘之一。上面盯基建，下面谋吃饭，投资人重新下注，地方政府打一把算盘。大家都明白——有路，口袋能鼓一点。只要别卡在有关部门手里，民生没错。至于有没有大一统的方案？“很难。”

未来会不会变局，各方都在看。招标只是起点，后面三十年才是考验。谁笑到最后，谁又想那么多？