淮北至永城联络线：一段改写皖北铁路格局的“黄金走廊”

淮北至永城高铁联络线，这条仅约40公里的规划线路，正成为撬动皖北乃至更大范围铁路网效率的关键支点。安徽省正积极推进其纳入国家“十五五”规划，以期将区域城际铁路全面接入国家干线网络。

一、战略定位：从“区域末梢”到“国家通道节点”

该联络线的核心价值在于“连接”。其规划由在建的淮宿蚌城际铁路淮北西站引出，向西接入国家“八纵八横”干线——徐兰高铁（郑徐段）的永城北站。这一连接直接打通了两大动脉：

激活淮宿蚌城际：使这条区域城际铁路获得西向出口，功能从服务皖北升级为沟通*中原城市群与长三角的快速通道。

优化国家路网：可形成商丘经皖北至蚌埠、南京、上海的新路径，有效分流京沪高铁徐州至蚌埠段的压力，释放徐州枢纽能力。

二、关键进展与核心数据

项目已超越构想阶段，取得了实质性前期进展：

1. 规划层面：已明确纳入安徽省“十四五”规划纲要及综合交通规划。在2024年全国两会期间，安徽代表团已正式建议将其纳入国家新一轮中长期铁路网规划。

2. 技术层面：关键的控制性工程淮北西站已在设计中预留了向西接入永城方向的轨道条件。线路全长约40.7公里（淮北市境内约15公里），设计时速350公里，与相连的高铁标准一致。

3. 跨省协同：皖豫两省已建立协同机制。项目被写入《皖北—豫东省际毗邻地区合作发展实施方案》，共同争取入规。早在2021年，淮北市已协调完成沿线部分基本农田调整工作。

三、区域影响：重塑苏皖鲁豫交界地区经济地理

联络线虽短，其影响却具有区域性的。

交通层面：将终结皖北地区西向出行必须绕转徐州枢纽的历史。未来，淮北至商丘的高铁行程有望缩至**半小时内**。

经济层面：作为“苏皖鲁豫省际交界地区”十市协同发展的重点交通项目，它将直接促进淮北濉溪与河南永城等省际毗邻区域的产业协同。通过接入徐州观音机场空铁联运体系，将进一步提升区域开放度。

总结

淮永联络线是典型的“小工程、大效益”项目。其推进工作（深化方案、争取入规）是目前绝对重点。它不仅是皖北高铁网的“最后一笔”，更是试图将地方城际线融入国家主干网、以最小投入提升全网效率的一次关键布局。