长江成世界最有价值黄金水道的背后

长江是世界最有商业价值的河流，但它的自然条件原本不算好——1949年入海口水深只有6米，只能开3000吨小船。现在上海到南京能走万吨巨轮，是因为我们花了20年、450亿把入海口的泥挖掉，挖掉的土方量大到吓人，才造出能停万吨船的航道。

黄河曾是中国母亲河，但现在成了地上河，比地面高50米，没有支流补给，只能跑500吨船，航运价值几乎为零。郑州离黄河只有30公里，却属于长江流域——郑州的降水最终都流入长江，因为黄河补不了水。而长江两岸是石头山，不会淤积，反而能把泥沙带走，所以没枯竭。

长江的航运能力有多强？2023年货运量64.5亿吨，是密西西比河的7倍，干流有15个亿吨大港、450个万吨码头。就算支流赣江（1亿吨）、湘江（8000万吨）拿出来，在全球都排得上号。这背后是自然和人为的双重优势：长江年均径流量9600亿立方米，是黄河的20倍，足够托得起大型船舶；无冰冻期，全年能通航；全流域在中国境内，便于统一规划建设。

人为建设更关键。重庆果园港是长江上游的现代化港区，智慧化升级后，场桥远控改造让操作员能远程控制3-4台设备，年吞吐量超2600万吨，通达全球100多个国家。这里的滚装船码头为新能源汽车出海服务，铁水联运能节约时间和成本。三峡船闸的技术团队把大修停航时间从100多天缩到30天，解决了高需求下的通航瓶颈。

再看其他国家的河流：亚马逊河流量大，但流域在巴西北部，经济中心在东南部，人口少，支流还被用作非法活动通道；尼罗河虽长，却因埃及和苏丹的水资源争夺，水量不稳定，经济差；密西西比河流域覆盖美国中部，但经济中心在东西海岸，人口少，航运价值不如长江。

长江的价值，是40年和平时间里，各省份持续投入几百亿、几千亿挖泥，用重型机械保持航道畅通的结果。流域内4亿人口、GDP占全国40%，成渝、中游、长三角三大经济带联动，让长江成了全球最繁忙的黄金水道。