歼-20能联预警机无人机，F-22能做到吗？

F-22具备一定的协同能力，但相比歼-20，其在联预警机和无人机方面存在明显短板。现代空战早已超越单机格斗，进入体系对抗时代，而两者的差异根植于设计年代和技术路径。

F-22的体系短板源于其诞生于上世纪90年代，采用的**“宝石柱”航电架构

和

IFDL数据链**仅能在同机型间传输信息，无法接入预警机、无人机或地面系统组成的全域网络，被称为“信息孤岛”。这意味着它在战场中难以实时共享态势，协同作战时往往需要外部桥接。

反观歼-20，从设计之初就被定位为体系作战的节点。它兼容中国全军高速数据链，能与空警-500预警机、电子战飞机及攻击-11等无人机无缝连接，形成立体作战网络。更关键的是，其双座版歼-20S的后座飞行员可扮演“空中指挥官”，直接调动无人机群执行任务，这种原生融入的设计让协同更为流畅。

美军正努力为F-22“补课”，包括升级数据链和加装无人机操控系统。2025年，F-22已实现通过座舱平板界面直接控制无人机。但测试数据揭示了其瓶颈：2024年模拟显示，F-22

仅能有效指挥4到6架无人机

。且外挂通信设备可能破坏其隐身外形，属于“打补丁”式的升级。

相比之下，歼-20的协同能力更为深入。参考成飞体系化试飞，歼-20可作为指挥中枢，动态分配无人机进行侦察、干扰或打击，形成“人类决策+机器执行”的杀伤链。这种开放式航电架构为未来升级预留了空间，使其在有人-无人协同领域保持优势。

现代空战中，先发现对手者往往掌握主动权。歼-20在这方面占据上风：

搭载

氮化镓有源相控阵雷达

，探测距离比F-22的APG-77雷达远约30%。配备光电跟踪系统（EOTS）和分布式孔径系统（EODAS），拥有360度全向红外探测能力，可在不开启雷达的情况下锁定目标。

而F-22长期依赖主动雷达，缺乏成熟的被动探测手段。美军虽斥资加装红外搜索跟踪系统（IRST），但这属于后置升级，且外挂吊舱可能影响隐身性能。在复杂电磁环境中，这种感知差距可能直接转化为战场劣势。

因此，尽管F-22正在努力融入现代作战体系，但其先天设计限制了协同的深度与广度。歼-20凭借原生体系化优势，在联预警机和无人机方面展现了更全面的能力。