地铁一响黄金万两？深度揭秘徐州3号线，这些板块正在暗中洗牌！

科技蓝的列车穿梭地下，每年2550万元的维保资金刚刚开始招标，一条地铁线正在悄悄改变徐州的城市格局。

家住金山桥的李明最近发现，早高峰挤上3号线比以前轻松了些——2024年底，3号线二期开通，北段延伸至杨庄站，南段新增银山站，线路总长度达到约26.26公里，设站22座。

与此同时，一份关于2026-2029年度徐州地铁土建维保项目的招标公告刚刚发布，合同总估算价约2550万元，专门用于包括3号线在内的多条线路维护。

地铁不仅是一条交通线，它如同一把手术刀，精准地剖开城市肌理，重塑土地价值与人居格局。

01 线路骨架

3号线并非徐州最早的地铁线，但它扮演的角色至关重要。这条南北向的辅助骨干线，联系着金山桥片区、徐州站、铜山新区与高新区。

一期工程长约18.3公里，均为地下线，设车站16座。二期工程则向北、向南延伸，线路全长约6.5公里，共设车站6座。

从地图上看，3号线贯穿老城区南北发展轴，像一条动脉连接着城市的多个重要板块。2021年6月28日，一期工程开通运营；2024年12月3日，二期工程也投入运营。

维保招标文件中透露的细节令人安心：未来四年，徐州地铁将投入约2550万元用于1、2、3号线的土建维保。其中3号线一期及二期工程被划为标段3，预算800万元，专门用于车站、车辆段、隧道等设施的日常维护和故障修复。

02 安全基石

地铁的安全运营离不开严格评估和持续维护。就在二期开通前夕的2024年11月，徐州邀请了来自郑州、宁波、南京等地的14名专家，召开了3号线二期工程初期运营前安全评估会议。

专家组实地考察了金山桥站、杨庄站、振兴大道站等地，最终一致同意通过安全评估。这并非徐州地铁首次通过此类考验——早在2023年11月底至12月初，3号线一期工程就通过了正式运营前安全评估。

安全运维的细节体现在招标文件中：3号线一期工程的堵漏维保服务期暂定为2026年7月1日至2029年1月31日，而二期工程目前不涉及堵漏服务。这种差异化的维护方案，体现了基于线路实际情况的精细化管理。

03 规划延伸

地铁3号线的故事远未结束。根据2023年9月徐州市政府批复的《徐州市城市轨道交通线网规划（2020~2035年）》，3号线北段工程计划自振兴大道站延伸至科教园区南站。

这一延伸计划直接回应了市人大代表关于“将徐州地铁3号线延伸至潘安湖科教创新区”的建议。徐州地铁集团表示，将根据市政府要求，综合考虑城市近期建设重点、交通运行情况等因素，在线网规划基础上开展后续工作。

土地划拨文件揭示了工程进度：2025年8月，徐州经济技术开发区东环街道后蟠桃社区一块0.188480公顷的土地被划拨用于“徐州市轨道交通3号线二期工程（后蟠桃村出入场线）”。合同约定2026年2月21日开工，2027年2月21日竣工。

04 服务升级

地铁的价值不仅在于运输人，更在于服务人。徐州地铁在2025年7月的一份答复中详细列出了服务升级计划：适当增加早晚高峰、节假日列车班次和密度，根据季节和时令特点调整运营时间。

具体措施包括：2025年3月24日起，1号线工作日早晚高峰行车间隔缩短至5分30秒；针对节假日制定运输组织保障方案；在特殊日期根据实际客流需求增加上线列车。

便民服务不断升级：徐州地铁推出了21项精细化服务举措，包括行李寄存、爱心预约、轮椅渡板等。车站客服中心设置意见箱，每季度推出“站长接待日”，与乘客进行线上线下互动沟通。

05 战略转型

徐州地铁集团正在经历一场深刻转型。他们不再满足于仅仅做“公共交通服务者”，而是向“出行+生活综合功能服务者”转变。

这一战略的核心是 “地铁生态运营综合体” 理念。集团以轨道交通建设运营为核心，向产业链上下游及周边价值环节深度拓展。

转型举措实实在在：开设“地铁大食堂”，开展住房展销、艺术品展；与顺丰在地铁3号线和6号线合作开展城市物流配送；在全线网开展“轻松游”行李转运。

徐州地铁集团甚至重新定义自己为 “城市心跳的运维者” ，在紧握建设与运营主线的同时，向“建筑施工”与“资源开发”延伸，孵化“信息科技”与“地铁生活”新板块。

随着3号线二期土地划拨合同规定的2027年竣工日期临近，后蟠桃村停车场的建设将进一步完善线路的运营保障能力。

徐州地铁集团的转型之路已经铺开，从单纯的轨道运输向“地铁生态运营综合体”跃进。当列车不再只是列车，当车站不再只是车站，当地铁不再只是地铁，这座城市的脉搏正随着科技蓝的节奏，跳动得更加沉稳而有力。