芜湖S1线：一条搁浅的“黄金通道”，江北的未来被卡在哪里？

芜湖市发改委的一份建议答复函，揭开了市域铁路S1线建设面临的核心困境——客流量不足的国家标准红线，让这条被寄予厚望的跨江通道暂时停留在规划图纸上。

站在芜湖市中心的轻轨站，长江对岸的沈巷、江北新区在薄雾中若隐若现。1号线和2号线列车穿城而过，2022年的服务质量评分达到784.74分，但它们的轨迹始终未能跨越那道宽阔的江面。

正在规划中的市域铁路S1线计划从芜湖北站延伸至深圳路(沈巷)，全长约16.5公里。它不仅仅是一条交通线路，更是破解芜湖“跨江发展”难题的关键钥匙。

01 城市骨架

芜湖的城市格局正在发生深刻变革。根据《芜湖市轨道交通线网规划（修编）》，这座城市正在构建一个雄心勃勃的“300公里级轨道交通网络”。

远景线网规划包含8条线路，总长超过300公里，设站142座。在这个宏伟蓝图中，S1线的定位很明确：它是连接中心城区与外围组团的市域郊铁路。

从芜湖北站出发，这条线路向西北延伸至沈巷，短短16.5公里的轨道，将成为串联江北地区的关键纽带。它是“四网融合”现代综合客运体系的一部分，承担着融合高铁、城际、市域和城市轨道交通的重任。

S1线不仅仅是一条交通线，更是芜湖“一湾四极”空间战略的重要支撑。当城市从“滨江时代”迈向“拥江时代”，跨江通道成为决定发展上限的关键因素。

目前，芜湖已建成5处过江通道，规划新增7处。每一条跨江线路都在重塑城市的经济地理格局，而S1线在这幅图景中占据着特殊位置。

02 客流困境

S1线的规划虽然美好，却面临着现实困境。芜湖市发改委在2024年5月的一份建议答复函中透露了关键数据：2024年1-4月，我市轨道交通日均客运强度为0.22万人次/公里。

这个数字距离国家规定的轻轨建设标准有着明显差距。根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，轻轨线路初期客运强度应不低于每日每公里0.4万人次。

冰冷的数字背后是一个现实问题：芜湖现有轨道交通网络尚未形成足够的客流吸引力。2022年的服务质量评价显示，1号线和2号线一期的评分分别为741.07分和784.74分，运营质量有提升空间，但客流培育仍需时间。

目前，芜湖主城区与南陵等外围区域主要依靠城际公交连接。2023年，505路和K505路城际公交共服务群众出行超过220万人次，这表明市域交通需求确实存在，但尚未达到轨道交通的经济规模。

芜湖的规划者们清楚地意识到这一问题。在轨道交通建设时序上，他们坚持“先中心后外围、先骨干后辅助”的原则。这意味着S1线这类市域线路必须等待中心城区网络成熟、客流培育达标后才能真正启动。

03 板块前景

尽管S1线尚未开工建设，但它已经悄然影响着沿线板块的发展前景。这条规划中的线路将连接芜湖北站与沈巷区域，这两个板块的定位和发展潜力大不相同。

芜湖北站作为芜湖重要的客运枢纽之一，未来将升级为综合交通枢纽。随着商合杭铁路联络线、高速磁悬浮铁路（合肥至芜湖段）等项目的推进，这个区域将成为芜湖对接长三角的高铁门户。

相比之下，沈巷地区目前更多承载产业和居住功能。S1线的规划将直接提升该区域与中心城区的通勤效率，目标是将城市核心片区与临近片区之间的通行时间控制在30分钟以内。

从城市发展角度看，S1线是破解芜湖“江南江北发展不平衡”难题的重要工具。根据规划，芜湖将形成“市区加密、市域成网、跨江联动”的轨道交通体系，而S1线正是“跨江联动”的关键一环。

值得注意的是，S1线并非孤立存在。它与规划中的S2线（芜湖南站至南陵）、S3线共同构成芜湖市域铁路网络，形成覆盖更广的外围组团连接系统。

04 落地挑战

S1线从规划图纸走向现实，需要跨越重重障碍。除了客流强度不达标的根本问题外，还面临着资金、审批、技术等多重挑战。

根据2023年8月发布的《芜湖市轨道交通线网规划（修编）及建设规划（2024-2029年）环境影响评价公众参与第一次公示》，当前的建设规划重点仍是2号线二期和3号线工程。

这意味着S1线至少在2029年前难以进入实质建设阶段。规划文件显示，S1线预计在2026年完成规划编制，这只是漫长审批流程的起点。

资金压力也不容忽视。2026年芜湖交通重点工程总投资约77亿元，这些资金将优先保障高速公路、城市快速路和已开工的轨道交通项目。S1线作为远景规划项目，短期内难以获得大规模资金投入。

技术层面上，市域铁路与城市轨道交通在建设标准、运营模式上存在差异。芜湖需要探索适合自身特点的市域铁路技术方案，平衡速度、站点密度和建设成本之间的关系。

05 等待时机

S1线虽然暂时搁浅，但它仍是芜湖未来发展的重要拼图。这座城市正在实施的“三网融合”战略，为市域铁路的未来创造了条件。

所谓“三网融合”，是指轨道交通、公交系统和慢行系统的无缝衔接。2022年，芜湖市政协就曾重点督办《优先发展公共交通，加快推进轨道-公交-慢行系统“三网融合”》提案。

实际效果已经开始显现。数据显示，轨道、公交刷卡换乘优惠推出后，轨道交通客流量环比上升13.6%。这种协同效应如果持续增强，将为市域铁路培育潜在客流。

另一方面，芜湖的城市空间格局调整也在为S1线创造条件。根据规划，到2035年，芜湖市常住人口将达到500万人，城镇人口430万人。人口增长和城市扩张将自然产生更多跨江交通需求。

交通枢纽的升级也是重要推力。芜湖北站作为S1线的起点，其综合交通枢纽功能的完善，将提升整条线路的吸引力和枢纽价值。

芜湖长江路下穿隧道计划在2026年2月主线通车，长江两岸的物理距离正在缩短。当S334峨山路东延二期在2026年1月通车后，从市区到湾沚区的车程将大幅缩短。

交通规划图上的一条条虚线正逐渐变成实线，城市的血脉正在畅通。S1线仍停留在规划图纸上，等待客流达标、资金到位、时机成熟。

芜湖的跨江梦不会因一条线路的延迟而停滞。G329牛屯河新大桥将在2026年底通车，泰山路长江公铁大桥已在规划中。每一条新的过江通道都在为最终破解“长江天堑”积累能量。