京沪高铁中国高铁“最赚钱”黄金脊梁怎么炼成的？

京沪高速铁路是中国最繁忙、最具代表性的高速铁路，客流量常年稳坐全国第一把交椅。

每逢节假，想买张京沪高铁的票，那难度堪比抢演唱会门票。

它贯穿华北平原与长三角核心区，把两大超级城市圈压缩进“4小时交通圈”在京沪之间修建一条高速铁路的构想，最早可以追溯到1990年。

当时，既有的京沪铁路运力已然饱和，2007年以全国2%的营业线路，却承担了超过10%的旅客周转量，“一票难求、一车难请”成为常态。

这条大动脉经历了长达18年反复论证，这期间，不仅有“缓建派”与“急建派”关于国力与需求的激烈争辩，还有采用“高速轮轨”还是“磁悬浮”的技术路线之争。

2008年4月，京沪高速铁路全线动工，与既有京沪铁路大致平行，并缩短了约145公里。线路自北京南站西端引出，经天津新设天津南站向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站，向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站。

跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入南京南站，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

2011年6月30号，京沪高铁正式开通运营。全长约1318公里，列车启动到运行时速350公里需要7分钟左右，所以遵循大站停车理念，共设24个车站，乘客再换乘去小城市，鲜有定远这样县级站。

京沪高铁最快运行时间4小时18分钟，总投资达2209亿人民币，是新中国成立以来资金一次性投放最大工程。京沪高铁开通运营的第一年，共发送旅客5259.5万人次，客座率逐渐上升，甚至运力逐渐饱和，自2015年首次实现盈利，持续至今2020年起京沪高铁实施浮动票价，全程商务座在1748-1998元、二等座票价为498-598元京沪高铁是中国乃至全球少数可实现盈利的高铁。