唤醒“黄金水道” 唱响水上“双城记”——从安居船闸扩能改造看涪江复航背后的产业大棋局

新重庆-重庆日报 记者 吴刚

3月31日上午，重庆市铜梁区安居镇，宽阔的涪江江面上春水荡漾。随着一排排大型挖掘机和工程车轰鸣作业，总投资约9亿元的涪江安居电厂船闸扩能升级改造工程正式破土动工。

在此之前，这条横跨川渝、全长670公里的嘉陵江最大支流，已历经多年局部断航与区间通航迟滞。安居船闸的开工，如同敲响了拔除航道“肠梗阻”的重锤。循江而望，一场旨在重塑川渝物流枢纽格局、共建长江上游航运中心的大会战，正沿着涪江流域全面铺开。

拔除“咽喉”卡点

千吨级通途加速落地

涪江流经川渝腹地，沿线人口密集、工业发达。历史上，它曾是川中连通外界的骨干航道，但随着流域梯级电站开发，航道被层层截断。

安居电站建于1992年的老船闸为Ⅶ级标准，仅能通行100吨级船舶。“100吨级的通航能力，在大宗物资动辄以万吨计的当下，已成流域经济发展的‘卡脖子’痛点。”重庆高速航发集团党委书记、董事长廖劲松坦言，受船闸等级低、枯水期水位浅制约，涪江长期只能维持区间季节性通航，难以匹配沿线高涨的货运需求。

此次开工的安居扩能改造工程，将在原船闸左侧新建一座Ⅲ级船闸。项目计划2031年建成投用，届时可常年通行1000吨级干散货船，并兼顾2000吨级船舶过闸，单向年通过能力达1189万吨。这将彻底打破涪江重庆段“咽喉”瓶颈，实现千吨级船舶从潼南顺流而下、直达长江黄金水道。

物流成本锐减

沿江产业迎来“降本红利”

巨资投入打通航道，背后是市场主体长期呼吁的经济账。

可行性研究数据显示，涪江流域2023年综合货运总量达2.1亿吨，水路实际完成货运量仅491万吨。大量矿石、煤炭、化工原料等大宗货物，不得不依赖成本较高的公路运输。

“水路运货，能为企业省下真金白银。”廖劲松算了笔细账：目前公路货运单位里程成本约0.49元/吨·公里，水路仅0.08元/吨·公里，降幅高达83.7%。以重庆主城至四川遂宁为例，公路单吨运费近90元，水运全程仅需约65元。

这一降本效应，精准切中沿线产业集群痛点。以“锂电之都”四川遂宁为例，其每年需运进锂精矿48万吨，目前多经江海联运至重庆果园港，再由公路转运，单吨公路运费约63元；涪江复航后，货物可水路直达遂宁港，综合运价降至28元，每年可为企业节约巨额物流成本。

不仅是上游锂电新材料，重庆长寿的钢铁、四川遂宁的化工产品，都将借这条低成本走廊高效互通。预计2030年，涪江复航后水路年货运量将达650万吨。水运不仅能引导适水产业沿江集聚，每年还可较公路运输减少碳排放12万吨，实现经济与生态效益双赢。

川渝协同发力

全流域复航格局加速形成

跳出安居一隅，从全流域视角看，安居船闸开工并非孤立工程，而是川渝两省市同频共振的缩影。

涪江上游四川境内，作为四川“畅通一条江”集中攻坚行动标志性工程，三星船闸与大沙坝作业区已于2025年底先期开工。其中，大沙坝作业区预留进港铁路条件，未来将实现“港口通铁路、货物通江海”的铁水联运；涪江中下游重庆境内，潼南双江航电枢纽主体工程基本完工，涪江重庆段126公里航道整治工程全面推进，渭沱、富金坝船闸扩能改造也在梯次推进。

“一条江的复航，考验的是两地协同发展的智慧。”廖劲松表示，川渝两地已联合编制水运中长期规划，建立通航统一协调管理和联席会议机制，力求航道标准、调度系统无缝对接。

同时，依托交通运输部批复的“交通强国”建设试点，未来涪江将深度融合5G、北斗系统，打造电子航道图和联合调度平台，建设“涪江智能美丽航道”。

可以预见，随着川渝梯级枢纽堵点逐一打通，涪江将与嘉陵江干流形成高效“Y”字形航道网。这条曾沉寂的河流，正加速蜕变为大宗货物向东通江达海、向西铁水联运的现代化经济走廊，为成渝地区双城经济圈高质量发展筑牢坚实水运支撑。