推动黄金水道零碳航行 国内首艘氢内燃机运输船2028年武汉下水

记者：邓吉

通讯员：魏涵玉 刘艳玲

零碳航行不再是蓝图，氢能赋能长江航运迎来关键突破。4月24日，记者从“氢联四海 智链长江——2026氢能合作大会暨氢能展供需对接会”上获悉，国内首艘2000吨级氢内燃机电力推进运输船正式启动设计建造，预计2028年在武汉下水投用，这标志着长江氢能走廊建设迈出实质性步伐，为长江经济带绿色低碳转型注入强劲动力。

此次大会在武汉青山三丰石油水上综合能源补给站举行，恰逢政策东风拂面——前一日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》，明确提出“积极发展电动（氢能）重型卡车和绿色燃料船舶”，为内河氢能航运产业发展划定清晰路径、提供政策支撑。

作为长江经济带核心城市，武汉依托产业基础与区位优势，率先扛起氢能航运试点大旗。此次启动建造的氢内燃机运输船，采用先进氢电增程技术，续航里程突破500公里，可适配长江干线大宗货物运输需求，破解内河航运碳减排难题。

“船舶以工业副产粗氢为主燃料，相较同吨位传统柴油船，每公里燃料成本降低20%，且全程零碳排放、只排放水蒸气，真正实现‘绿色航行’。”氢成绿动新能源（武汉）有限公司新型电力事业部总经理赵文涛介绍，该船搭载的核心技术已实现成熟落地，企业自主研发的国内首台套自主品牌大功率氢内燃机发电机组及储氢供氢系统，已在孝感完成商业示范，各项技术指标均达到设计要求，可满足商业化常态运营。

记者了解到，氢内燃机与当前长江已运营的氢燃料电池船形成互补共生的技术格局：氢内燃机使用寿命可达20余年，与传统柴油机相当，且使用的粗氢成本比燃料电池所需的高纯氢低约50%，产业链成熟、规模化制造成本低，更适配货运船舶；氢燃料电池则具备低噪声优势，更适合游船、公务船等场景。这一技术互补模式，为长江氢能航运多元化发展提供了有力支撑。

大会现场，中国船级社武汉规范研究所、中交二航院、湖北绿色智能船舶制造业创新中心、国富氢能、交发船舶设计、氢成绿动、三丰石油、未来智创、理工氢电等9家单位携手联动，正式启动氢内燃机运输船设计建造，标志着我国内河氢燃料内燃机与电力直驱技术集成应用实现“零的突破”，填补了国内相关领域的技术空白。

长江氢能走廊建设同步提速。大会期间，近10轮集中签约顺利完成，其中武汉未来智创综合能源服务有限公司联合江西龙达石化、南京清江油运签署的《武汉—九江—南京段长江氢能走廊合作协议》备受关注。根据协议，三方将同步启动3座水上氢能加注站建设，实现长江中下游氢能航运加注无缝对接，推动跨区域氢能航运协作从“蓝图”走向“实操”。

与此同时，上述9家单位共同签署《内河船舶先进氢能技术综合应用中试平台意向合作协议》，搭建技术安全迭代与产业化中试支撑平台；未来智创还与国富氢能、正星氢电等装备头部企业达成战略合作及设备采购协议，跨界携手复鑫航空、湖北卓沃开拓氢能无人机应用场景，并与华软（武汉）创新投资签订投资协议，实现产业与金融双向赋能，构建起氢能全产业链协同发展格局。

活动当天，水上氢能源加注站及内河船舶先进氢能技术综合应用中试平台同步启动建设。“我们打造的综合服务区，将全面覆盖氢能加注、氢能船舶运维、氢能无人机应用、装备测试等全场景服务，为长江氢能航运提供一站式配套保障。”三丰集团董事长韩玲表示，将依托水上综合能源补给站优势，助力武汉打造长江氢能航运核心枢纽。

武汉青山区的产业禀赋，为氢能航运发展提供了坚实保障。作为全国重要钢铁石化基地，该区年制氢量达20万吨，已建成武钢气体焦炉煤气制氢、广钢气体“华中气体岛”等多个重点项目，源源不断提供低成本、稳定的氢源，为水上加注站运营及氢能船舶投用筑牢基础。

业界普遍认为，国内首艘氢内燃机运输船的启动建造、长江氢能走廊的加速推进，不仅推动武汉在绿色航运新赛道上抢占先机，更将带动长江经济带内河航运低碳转型升级。未来，武汉将持续释放政策红利、整合产业资源，推动氢能航运技术产业化、规模化发展，为长江经济带更高质量发展注入新活力。