25年国庆机票涨破天价！三大航亏 47 亿，春秋竟靠抠门年赚 12 亿？

去年的国庆黄金周，不少人吐槽机票涨得离谱。

有人算过，去年国庆机票均价比前年涨了近 10%，甚至有人因为舍不得机票钱，干脆当了 8 天 “家里蹲”，哪也没去。

但这波机票涨价的背后，航司们并没有赚到钱，反而集体陷入亏损，反而是那家看似 “抠门” 的春秋航空，成了民航业的盈利王。

去年上半年，国航、东航、南航这三大航营收加起来超过 2300 亿，结果却一起亏了 47 亿多。

黄金周本来是民航的收成旺季，大家都想抓住机会多赚点，但现实很残酷 —— 这波旺季的收益，大部分可能都被春秋航空拿走了。

春秋航空的机票几乎是全行业最便宜的，却在上半年净赚了近 12 亿，净利润率超过 10%，稳稳坐上了盈利王的宝座。

它的 “抠门”，可不是随意省钱，而是藏着门道。比如飞机餐，春秋不提供免费餐食，想吃就得自己掏钱。

你可能觉得这没什么，但对航司来说，提供餐食的成本真的很高。

国外有个经典案例：1987 年美国航空在头等舱沙拉里少放一颗橄榄，当年就省下了 4 万美元。

春秋的抠门细节还有很多：同样是空客 A321，南航配置了 179 个座位，春秋却塞进去了 240 个，尽可能多载客。

托运行李、小毯子这些，也都得额外掏钱。

不少乘客本来冲着便宜机票来，结果飞行途中忍不住又花了不少钱。

更绝的是春秋的运营节奏，被大家叫做 “劳模航司”。

别人飞的时候它在飞，别人休息了它还在飞，一天下来能比别家多飞好几班。

论规模、论实力，春秋都比不过三大航，但靠着灵活的运营和精细化的成本控制，过去十年里除了特殊年份，几乎年年盈利，领跑行业。

中国民航经历了十一年高速增长后，现在进入了长期供给过剩的内卷期。

同时，大家的消费习惯也在悄悄变化：去年黄金周旅游需求很旺，但大家对价格特别敏感，不再把假期当成花钱的节日。

很多景点去了，但不愿意多花钱，住宿能省就省，甚至有人睡车上、搭帐篷。

更何况航空公司的对手不只是同行，高铁也在不断冲击民航市场。

数据显示，民航和高铁线路重合的有 1900 多条，相当于每四条航线里就有一条和高铁直接竞争。

在这种大环境下，

极致低成本已经不是选择题，而是航司的必答题

。

这种低价模式其实早有先例：茶饮里最赚钱的是蜜雪冰城，电商里增长最快的是拼多多。

它的底层逻辑就是用服务做减法换价格优势，用极致低价吸引大量用户，再通过规模化和成本控制实现盈利。

在经济不确定性下，大家越来越理性，更看重性价比，这已经成了消费降级和竞争升级双重压力下，企业的生存法则。

春秋航空用它的 “抠门” 模式，在激烈的民航市场里杀了出来，也给其他航司提供了新思路。

在现在以及未来很长一段时间里，这位低成本之王的成功，对很多行业来说都有参考意义。